Sprawdzanie poziomu elektrolitu
Jak już wspomniano, akumulator ma zaślepki, jeśli jego obudowa jest wykonana z ciemnego plastiku i nie jest przezroczysta. Do akumulatora wlewa się kwas siarkowy rozcieńczony wodą destylowaną. Podczas pracy akumulatora woda odparowuje, dlatego należy regularnie sprawdzać poziom elektrolitu w akumulatorze iw razie potrzeby uzupełniać go wodą destylowaną. Woda wlewa się przez otwory na korki, które są odkręcane.
Kontrola ładowania (gęstość elektrolitu)
Aby sprawdzić gęstość elektrolitu w akumulatorze, potrzebny jest areometr, który pobiera pewną ilość elektrolitu z akumulatora. Pływak areometru powinien swobodnie pływać w elektrolicie pobranym z akumulatora. Gęstość elektrolitu określa skala na pływaku. Jeśli ciężar właściwy elektrolitu wynosi 1,28, akumulator jest w pełni naładowany, a jeśli odczyt wynosi 1,12, akumulator jest całkowicie rozładowany. Pośrednie wartości gęstości elektrolitu odpowiadają określonej wartości ładowania. Wartość podziału skali na pływaku areometru odpowiada kg/l (patrz ilustracja 2.0).
2.0 Areometr do określania gęstości elektrolitu w akumulatorze. Pływak areometru ma skalę, na której określa się ciężar właściwy elektrolitu. Istnieją areometry i inne modele
Ładowanie akumulatora
Wodę destylowaną dodawać do mocno rozładowanego akumulatora dopiero po jego naładowaniu. Podczas ładowania zwiększa się objętość elektrolitu i odpowiednio wzrasta jego poziom. Jeśli woda destylowana została napełniona do zalecanego poziomu przed napełnieniem, wyparuje. Prąd ładowania w początkowej fazie nie powinien przekraczać 10% pojemności akumulatora. Oznacza to, że przed naładowaniem akumulatora należy wyjaśnić jego pojemność. Zazwyczaj ładowarki są wyposażone w automatyczną kontrolę prądu ładowania, który jest dostosowywany w miarę ładowania akumulatora. Ładowanie akumulatora uważa się za zakończone, jeżeli gęstość znajdującego się w nim elektrolitu nie zmieni się w ciągu dwóch godzin od przewidywanego czasu zakończenia ładowania.
Uwaga! Powyższa procedura nie dotyczy akumulatorów szczelnych, które nie wymagają konserwacji. W takim przypadku należy postępować zgodnie z zaleceniami producenta akumulatora dotyczącymi jego ładowania.
Podczas ładowania akumulatora należy wykręcić zatyczki jego ogniw i założyć je na otwory. Wybuchowy gaz wytwarzany podczas ładowania swobodnie uchodzi. Ze względu na możliwość wyparowania elektrolitu zaleca się umieszczenie wokół akumulatora starych gazet. Jeśli akumulator jest ładowany w pomieszczeniu, musi być wentylowany. Podczas ładowania akumulatora zabrania się oświetlania jego ogniw otwartym ogniem.
Podczas samodzielnego ładowania akumulatora za pomocą ładowarki używanej przez kierowców, tę procedurę można wykonać bez wyjmowania akumulatora z pojazdu. Nie można również rozłączyć zacisków. Odmienną sytuacją jest przyspieszone ładowanie akumulatora za pomocą odpowiedniego urządzenia. W takim przypadku należy odłączyć akumulator od sieci pokładowej, ponieważ może to spowodować uszkodzenie płytki diodowej alternatora, elektronicznych jednostek sterujących, radia itp.
Demontaż i montaż
Przed wyjęciem akumulatora należy odłączyć zaciski od biegunów. Zacisk na biegunie dodatnim jest zamknięty pokrywą. Podczas odłączania zacisków zawsze postępuj zgodnie z zaciskiem przewodu «szerokie rzesze» (-) najpierw odłącz.
Podczas montażu starej baterii należy dobrze wyczyścić bieguny, a także nasmarować je odpowiednim smarem. Podczas podłączania przewodów do akumulatora zacisk jest najpierw podłączany do bieguna dodatniego, a dopiero potem zacisk do ujemnego. Upewnij się, że oba zaciski są dobrze dokręcone i mocno osadzone na występach biegunów. Luźne zaciski prowadzą do awarii zasilania w sieci. W niektórych przypadkach osłabieniu zacisków towarzyszy iskrzenie, a nawet pożar.
Uwaga! Jeśli radio jest wyposażone w kod zabezpieczający, kod ten zostanie usunięty po odłączeniu akumulatora. Aby radio działało po podłączeniu akumulatora należy wprowadzić kod zabezpieczający. Dlatego przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że kod jest zapisany lub znany. Po podłączeniu akumulatora należy również ponownie ustawić zegar elektroniczny. Po zamontowaniu akumulatora należy wykonać jazdę próbną, aby elektroniczna jednostka sterująca wtryskiem paliwa i układami zapłonowymi «zapamiętany» poprzednie ustawienia.
Uruchamianie silnika przy rozładowanym akumulatorze
Jeśli bateria «usiadł» i nie ma możliwości uruchomienia silnika, wówczas najbardziej optymalnym wyjściem jest uruchomienie silnika z akumulatora pomocniczego. W takim przypadku wymagane są odpowiednie przewody przyłączeniowe o wystarczającym przekroju. Nie zaleca się kupowania aluminiowych przewodów pomocniczych, ponieważ podczas rozruchu bardzo się nagrzewają.
Podczas podłączania przewodów z akumulatora pomocniczego najpierw podłącza się zaciski dodatnie, a następnie ujemne. Poproś asystenta o uruchomienie silnika. Silnik musi przez chwilę pracować na biegu jałowym na średnich obrotach, aby alternator zaczął ładować akumulator.
Oprócz tej metody silnik można uruchomić przez pchanie lub holowanie.
Jeśli silnik jest w dobrym stanie, to przy rozładowanym akumulatorze można go uruchomić, pchając samochód. Wysiłki dwóch osób w tym przypadku wystarczą.
1. Włącz zapłon.
2. Włącz pierwszą prędkość. Jeśli włączysz drugi, generator będzie się obracał z prędkością niewystarczającą do naładowania akumulatora.
3. Wciśnij sprzęgło. Możesz zacząć pchać samochód.
4. Zwolnij pedał sprzęgła, gdy tylko pojazd osiągnie wystarczającą prędkość. Silnik powinien się uruchomić.
5. Wciśnij pedał sprzęgła i «dać gaz».
Jeśli pchanie nie działa, możesz spróbować uruchomić silnik, holując samochód. Wymaga to również pewnych umiejętności, ponieważ istnieje duże prawdopodobieństwo uderzenia w pojazd holujący. Nie należy w tym przypadku zapominać, że podciśnieniowe wspomaganie hamulców nie działa. Udzielanie jakichkolwiek porad dotyczących holowania byłoby zbyteczne. Chcielibyśmy tylko podkreślić, że linka holownicza musi być zamocowana do odpowiednich haków. Jeśli Twój pojazd holuje inny, linka holownicza jest przymocowana do tylnego haka holowniczego po prawej stronie pojazdu. Jeśli sytuacja jest odwrotna i pojazd jest holowany, linka holownicza jest przymocowana do przedniego haka po lewej stronie.
Identyfikacja wadliwego odbiornika sieci pokładowej
Jeśli akumulator rano okazał się rozładowany, chociaż dzień wcześniej był całkowicie normalny, przyczyną tego jest awaria konsumenta sieci.
6. Odłącz końcówkę przewodu «szerokie rzesze» (-) z akumulatora.
7. Podłącz przewód testera wielofunkcyjnego do ujemnego bieguna akumulatora i przewodu «szerokie rzesze» (-). Jeśli urządzenie rejestruje napięcie, oznacza to, że jeden z odbiorników sieci pokładowej jest uszkodzony.
8. Podłącz przewód «szerokie rzesze» (-) do akumulatora.
9. Otwórz skrzynkę bezpieczników i wyjmij bezpieczniki jeden po drugim. Po wyjęciu bezpiecznika podłącz tester do styków. Jeśli nie ma napięcia, to odpowiedni obwód jest OK, nawet jeśli tester zarejestruje niewielkie napięcie.
10. Powtórzyć pomiar napięcia w obwodach, aż po wyjęciu kolejnego bezpiecznika urządzenie wskaże obecność napięcia. Korzystając z tabeli przypisania bezpieczników, określ krąg odbiorców tego obwodu.
11. Odłącz po kolei odbiorniki i sprawdź napięcie w obwodzie. Gdy tylko tester nie pokaże napięcia po kolejnym odłączeniu, oznacza to, że to urządzenie jest uszkodzone.