Cuprins: Pompă de injecție de combustibil…🠇 Pompă de injecție de combustibil…🠇 Apărătoare anti-praf pentru pompa de…🠇
Atenție: Șuruburile de reglare a turației maxime a motorului și a presiunii intermediare, precum și dopurile care închid orificiile de inspecție pentru reglarea sincronizării injecției, sunt închise și sigilate de producător în timpul asamblării. Dacă mașina este încă în garanție, aceste sigilii nu pot fi îndepărtate. Nu încercați să reglați temporizarea pompei decât dacă aveți instrumente de măsurare suficient de precise.
1. Deconectați cablul negativ de la baterie.
2. Acoperiți generatorul cu o pungă de plastic pentru a-l proteja de stropii de combustibil.
3. Trageți frâna de mână și ridicați roata din față dreaptă a mașinii cu cricul până când aceasta se ridică de la sol. Sprijiniți mașina și cuplați viteza a 4-a sau a 5-a. Acest lucru va permite rotirea motorului folosind roata din față dreaptă.
4. Deconectați firul de la bujia incandescentă a cilindrului nr. 4 (din partea curelei de distribuție) și deșurubați bujia. Rețineți că momentul injecției se reglează cu pistonul nr. 4 în poziția TDC pe cursa de compresie (adică pistonul nr. 1 este la PMS, supapele schimbându-și poziția).
5. Veți avea nevoie de două comparatoare cu cadran pentru a verifica poziția pistonului nr. 4 și a pompei de injecție a combustibilului. De asemenea, veți avea nevoie de suporturi sau console magnetice pentru a monta indicatoarele în locațiile corecte de pe motor.
6. Deșurubați și scoateți dopul de pe chiulasa de lângă injectorul nr. 4 (vezi fotografia).
7. Rotiți motorul înainte până când se simte presiune în cilindrul nr. 4, indicând faptul că pistonul nr. 4 a început să se ridice în timpul cursei de compresie.
8. Plasați comparatorul peste orificiul de inspecție și atașați sonda acestuia la piston (vezi fotografia).
9. Rotiți motorul din nou înainte până când instrumentul indică ridicarea maximă a pistonului nr. 4. Pentru verificare, rotiți motorul ușor înainte și înapoi până când pistonul ajunge în poziția superioară și setați instrumentul la zero.
10. Slăbiți dopul inferior dintre cele două dopuri laterale mari de pe pompa de injecție a combustibilului. Așezați un recipient mic sub dopul de injecție, apoi scoateți dopul și colectați combustibilul vărsat în recipient (vezi fotografia).
11. Sub dop se află un ghidaj pentru sonda comparatorului. Introduceți sonda și conectați-o la un comparator cu cadran poziționat direct deasupra găurii (vezi fotografia și Figura 3.9). Rețineți că sonda trebuie să aibă un capăt ascuțit pentru a asigura că se potrivește complet în canelura rotorului pompei.
 |
 |
12. Rotiți motorul înapoi cu aproximativ 1/8 de tură sau până când pistonul nr. 4 se mișcă 4,0 mm în josul cilindrului. Acum rotiți-l încet înainte, monitorizând comparatorul de pe pompa de combustibil de înaltă presiune. După ce sonda ajunge la fundul canelurii rotorului și apoi crește cu 0,01-0,02 mm, verificați dacă comparatorul superior indică 2,26 ± 0,05 mm înainte de TDC. Dacă se obțin alte citiri, procedați după cum urmează.
13. Verificați precizia setării la zero a instrumentului cu cadran superior repetând procedura specificată în paragraful 9.
14. Rotiți motorul înapoi cu aproximativ 1/8 de tură sau până când pistonul nr. 4 se mișcă 4,0 mm în josul cilindrului. Acum rotiți-l încet înainte, astfel încât pistonul nr. 4 să atingă poziția cu 2,26 ± 0,05 mm înainte de PMS
15. Scoateți piulițele de ștuțurile și deconectați-l de la pompa de combustibil de combustibil tub de injectoare. Slăbiți piulițele și șuruburile de montare ale pompei de injecție a combustibilului.
16. Rotiți corpul pompei astfel încât sonda să se sprijine pe fundul canelurii de pe rotorul pompei. Setați comparatorul la zero și rotiți pompa în sensul acelor de ceasornic (dacă te uiți din lateralul țevilor injectoarelor de combustibil) astfel încât sonda să se ridice cu 0,02 mm.
17. Strângeți piulițele și șuruburile de montare a pompei, asigurându-vă că indicatorul cu cadran nu prezintă nicio mișcare.
18. Verificați din nou sincronizarea pompei așa cum este descris în paragraful 12.
19. Scoateți instrumentele cu cadran și puneți la loc dopurile. Conectați conductele de combustibil la injectoare și strângeți piulițele de fixare.
20. Instalați bujia incandescentă și conectați firul la aceasta.
21. Coborâți mașina la sol și conectați cablul negativ la baterie. Scoateți punga de plastic din generator.
22. Pompați combustibil în sistem (vezi secțiunea 17).
Pompă de injecție de combustibil (cele mai recente modele Lucas CAV/Roto-Diesel)
1. Din 1987, au fost instalate treptat pompe de combustibil de înaltă presiune modificate. Noul tip de pompă poate fi identificat printr-un disc alb din plastic pe suprafața frontală, care indică valoarea pentru reglarea sincronizării statice a pompei (vezi fotografia). Discul albastru indică faptul că această pompă a fost recondiționată conform specificațiilor din fabrică. Valoarea de setare pentru reglarea pompei poate fi indicată și pe o plăcuță de plastic atașată la maneta de comandă a pompei.
2. Pompa de tip nou este reglată în poziția PMS. Este necesar un singur comparator cu cadran, dar va trebui să vă realizați propriul dispozitiv sub forma unei tije îndoite, care va fi introdusă în orificiul pentru reglarea PMS. În acest scop, am folosit un șurub M8, al cărui filet a fost îndepărtat cu o pilă atașată la un electrod de sudură (vezi fotografia). Alternativ, cu demarorul scos, puteți utiliza un burghiu sau o tijă dreaptă (vezi fotografia 22.26).
3. Pregătiți-vă pentru lucru așa cum este descris mai sus în paragrafele 1-3.
4. Rotiți motorul astfel încât pistonul nr. 4 (din partea curelei de distribuție) a atins poziția TDC în cursa de compresie. Pentru a verifica acest lucru, scoateți bujia de incandescență a cilindrului nr. 4 sau dopul orificiului TDC situat lângă injectorul nr. 4 (vezi foto 6.85) și asigurați-vă că presiunea din cilindru crește. Alternativ, puteți scoate capacul supapelor și puteți determina momentul în care supapele cilindrului nr. 1 încep să își schimbe poziția (supapa de admisie începe să se deschidă și supapa de evacuare începe să se închidă).
5. Introduceți instrumentul de reglare a PMS-ului în orificiul din capătul stâng al blocului de cilindri (în spatele locului unde este demarorul). Rotiți motorul ușor înainte și înapoi, astfel încât dispozitivul să se potrivească în orificiul din volantă și lăsați-l în această poziție.
6. Scoateți dopul din orificiul de inspecție din partea superioară a pompei. Poziționați comparatorul astfel încât să arate mișcarea sondei introduse în acest orificiu. Pentru a fixa suportul magnetic al comparatorului cu cadran, puteți utiliza o placă de oțel fixată cu șuruburi pe suportul motorului sau pe capacul supapelor (vezi fotografiile).
7. Realizați un tester conform dimensiunilor prezentate în Figura 8.19. Introduceți testerul în orificiul de inspecție astfel încât capătul său să se potrivească pe flanșa de montare de pe rotorul pompei și rotiți comparatorul astfel încât să se poată lua valorile.
8. Scoateți unealta de reglare a PMS și rotiți motorul înapoi cu aproximativ 1/4 de tură. În această poziție, setați comparatorul la zero.
9. Rotiți încet motorul înainte, astfel încât să puteți introduce din nou instrumentul de reglare a PMS. Verificați citirea comparatorului: acesta ar trebui să indice valoarea indicată pe discul pompei (±0,04 mm).
10. Dacă dispozitivul nu oferă valoarea necesară, procedați în felul următor.
11. Deconectați conductele injectorului de combustibil de la pompă. Slăbiți piulițele și șuruburile de montare a pompei și rotiți carcasa pompei în direcția opusă motorului. Setați comparatorul la zero.
12. Cu motorul încă la punctul mort superior (PMS), rotiți încet pompa înapoi spre motor până când ceasul cu cadran citește valoarea indicată pe disc. În această poziție, strângeți piulițele și șuruburile de montare a pompei. Scoateți unealta de reglare a PMS și verificați sincronizarea pompei așa cum este descris mai sus.
13. După finalizarea reglării, reconectați conductele de combustibil ale injectoarelor, scoateți comparatorul și dispozitivul de setare a PMS și instalați dopul orificiului de inspecție.
14. Reinstalați celelalte piese demontate și deconectate, scoateți punga de plastic din generator și coborâți mașina la sol.
Pompă de injecție de combustibil Lucas Roto- sau Con-Diesel pe modelele 405
1. Procedura este similară cu cea descrisă anterior pentru cele mai recente modele de pompe de injecție de combustibil Lucas CAV/Roto-Kesel.
Apărătoare anti-praf pentru pompa de injecție de combustibil Lucas CAV/Roto-Diesel
1. Din aprilie 1988, pompa de injecție Lucas CAV/Roto-Diesel este echipată cu un paravan anti-praf pentru a proteja etanșarea rulmentului față.
2. Dacă, dintr-un anumit motiv, intenționați să demontați pompa veche, ar trebui să achiziționați un paravan anti-praf, care se vinde într-un kit special, și să instalați pompa împreună cu paravanul anti-praf.
