Części układu wtrysku paliwa Magnetti Marelli 1.0 (MM 8P20). Silnik benzynowy 2.0 litra
1 - jednostka sterująca elektroniczna
2 - zbiornik paliwa
3 - pompa paliwa w zbiorniku
Przekaźnik 4-stopniowy (podwójnie) zastrzyk
5 - filtr paliwa
6 - wtryskiwacz paliwa
7 - zawór redukcyjny ciśnienia paliwa
8 - linia dystrybucji paliwa
9 - przepustnica
10 - potencjometr przemieszczenia kątowego przepustnicy
11 - napęd regulacji prędkości biegu jałowego
12 - sonda lambda
13 - czujnik ciśnienia kolektora dolotowego
14 - czujnik temperatury płynu chłodzącego
15 - Czujnik GMP/prędkości obrotowej wału korbowego
16 - cewka zapłonowa
17 - bateria
18 - wyłącznik zapłonu
19 - kontrolka układu zapłonowego
20 - złącze diagnostyczne
21 - czujnik temperatury powietrza dolotowego
22 - czujnik spalania stukowego
23 - podgrzewacz powietrza na przepustnicy
24 - elektromagnetyczne (odrzut) zawór pojemnika
25 - pojemnik z węglem aktywnym
26 - czujnik prędkościomierza
27 - świeca zapłonowa
Części układu wtrysku paliwa 1.0a Bosch M 5.1
1 - jednostka sterująca elektroniczna
2 - Czujnik GMP do pomiaru prędkości wału korbowego
3 - czujnik ciśnienia kolektora dolotowego
4 - potencjometr przemieszczenia kątowego przepustnicy
5 - czujnik temperatury płynu chłodzącego
6 - czujnik temperatury powietrza dolotowego
7 - czujnik prędkościomierza
8 - sonda lambda
9 - bateria
10-stopniowy przekaźnik (podwójnie) zastrzyk
11 - cewka zapłonowa
12 - zbiornik paliwa
13 - pompa paliwa w zbiorniku
14 - filtr paliwa
15 - przewód dystrybucji paliwa i kolektor dolotowy
16 - zawór redukcyjny ciśnienia paliwa
17 - wtryskiwacze paliwa
18 - pojemnik z węglem aktywnym
19 - elektromagnetyczny (odrzut) zawór pojemnika
20 - przepustnica
21 - podgrzewacz powietrza na przepustnicy
22 - napęd regulacji prędkości biegu jałowego
23 - kontrolka systemu samodiagnostycznego
24 - złącze diagnostyczne
25 - świeca zapłonowa
Elementy układu wtrysku paliwa 1.0b Magnetti Marelli (Bosch). Silnik benzynowy 2,0 l z 16 zaworami
1 - jednostka sterująca elektroniczna
2 - Czujnik GMP do pomiaru prędkości wału korbowego
3 - potencjometr przemieszczenia kątowego przepustnicy
4 - czujnik temperatury płynu chłodzącego
5 - czujnik temperatury powietrza dolotowego
6 - czujnik kąta wyprzedzenia zapłonu
7 - sonda lambda
8 - czujnik spalania stukowego
9 - czujnik prędkości pojazdu
10-stopniowy przekaźnik (podwójnie) zastrzyk
11 - moduły zapłonowe
12 - cewek zapłonowych
13 - zbiornik paliwa
14 - pompa paliwa
15 - filtr paliwa
16 - zawór redukcyjny ciśnienia paliwa
17 - wtryskiwacze paliwa
18 - elektromagnetyczny (odrzut) zawór pojemnika
19 - pojemnik z węglem aktywnym
20 - regulacja obrotów biegu jałowego
21 - przepustnica
22 - podgrzewacz powietrza na przepustnicy
23 - zawór elektromagnetyczny układu dolotowego
24 - odbiornik próżniowy
25 - zawór przełączający pneumatyczny
26 - kolektor dolotowy
27 - złącze diagnostyczne
28 - wtyczka złącza diagnostycznego
29 - bateria
30 - świeca zapłonowa
Samodzielne wykonywanie prac przy układzie wtrysku paliwa jest niedozwolone. Prędkość biegu jałowego oraz poziom CO są kontrolowane automatycznie przez elektroniczną jednostkę sterującą i nie wymagają konserwacji, pod warunkiem że wszystkie pozostałe komponenty układu wtrysku paliwa działają prawidłowo.
[Artykuł oparty na materiale ze strony internetowej peugeotbook.ru]
Jeżeli zajdzie konieczność wymontowania niektórych części układu wtryskowego, należy zachować poniższe środki ostrożności, aby uniknąć obrażeń ciała lub uszkodzenia samego układu.
- osobom z rozrusznikami serca nie wolno obsługiwać systemu wstrzykiwań;
- nie dotykaj przewodów układu zapłonowego, gdy silnik pracuje lub gdy uruchamiasz silnik za pomocą rozrusznika;
- nie wolno rozłączać przewodów układu wtryskowego i zapłonowego przy włączonym zapłonie. W takich przypadkach zaleca się odłączenie akumulatora;
- aby obrócić silnik za pomocą rozrusznika, podłącz przewód pomocniczy do środkowego przewodu cewki zapłonowej, a drugi koniec podłącz do uziemienia (-);
- w przypadku rozruchu silnika ze źródła pomocniczego, silnik może obracać się nie dłużej niż przez jedną minutę przy maksymalnym napięciu zasilania 16,5 V;
- podczas mycia silnika należy wyłączyć zapłon;
- podczas wykonywania prac spawalniczych na nadwoziu zaleca się odłączenie akumulatora;
- podczas holowania samochodu z powodu problemów z zapłonem, odłącz przewód zasilający od ecu, aby uniknąć jego uszkodzenia.