Üzemanyag-befecskendező rendszerek (Peugeot 405)

Az ECU üzemanyag-befecskendező rendszer egy önbeállító rendszer, amely figyeli és tárolja az adatokat, hogy biztosítsa a motor optimális működési feltételeit különböző terhelések mellett.

Az akkumulátor leválasztásakor az adatok törlődnek, és a visszaállításhoz be kell indítani a motort, és alapjáraton kell hagyni, amíg a rendszer konfigurálásra nem kerül. Ezt a folyamatot úgy lehet a legjobban végrehajtani, ha 15 percig 2500-3500 fordulat/perc sebességgel közúti tesztet hajtanak végre.

Bosch L3.1 befecskendező rendszer alkatrészei (jetronic)

Alacsony nyomáson működő Bosch L3.1 szakaszos üzemanyag-befecskendező rendszer. Az üzemanyagot az üzemanyag-szivattyú szállítja a szűrőn keresztül a vezeték mentén az injektorokhoz. Az üzemanyag-vezeték kimenetére szerelt és a szívócsőben lévő vákuumhoz csatlakoztatott nyomásszabályozó állandó nyomást tart fenn a befecskendezőkben, visszavezetve a felesleges üzemanyagot az üzemanyagtartályba.

Az üzemanyag-vezeték bemeneténél található impulzuscsillapító csökkenti az üzemanyagnyomás ingadozását.

Az elektronikus vezérlőegység (ECU) és a légáramlásmérő a légszűrő házára van felszerelve. Az ECU különböző érzékelők jeleit használja fel, hogy meghatározza a befecskendező szelep nyitási idejét bármilyen működési körülmény esetén.



Az elektronikus vezérlőkészülék a következő jeleket fogadja:

• a motor által elfogyasztott és a légáramlásmérőn áthaladó levegő mennyisége;
• levegő hőmérséklete;
• a motor fordulatszáma és a főtengely szöghelyzete;
• fojtószelep helyzet.

Az injektorok egyidejűleg működnek, és üzemanyagot permeteznek a bemeneti szelep felé.

Egy további légcsatorna további levegőellátást biztosít hideg motorindításkor.

Bosch LU2-Jetronic befecskendező rendszer alkatrészei

Az LU2-Jetronic rendszer működési elve hasonló az L3.1-Jetronic rendszernél leírtakhoz (lásd fent), de a következő eltérésekkel:

• a fojtószelepháznak egyetlen kamrája van;
• oxigénérzékelő jelen van;
• katalizátor van jelen.

A leglényegesebb különbség az, hogy az LU2-Jetronic rendszerben van egy oxigénérzékelő a kipufogórendszerben, amely lehetővé teszi az elektronikus vezérlőegység számára a keverék szabályozását, lehetővé téve a katalizátor használatát.

Bosch Motronic MP3.1 befecskendező rendszer alkatrészei

A Bosch Motronic MP3.1 rendszer működési elve hasonló az L3.1-Jetronic rendszernél leírtakhoz (lásd fent), de a következő eltérésekkel:

• Az ECU az üzemanyag-befecskendező rendszeren kívül a gyújtásrendszert is vezérli, integrált motorvezérlő rendszert hozva létre;
• a gyújtáselosztó rendszert csökkentették;
• légáramlásmérő helyett levegőhőmérséklet-érzékelőt és gyűjtőcsőnyomás-érzékelőt használnak.

Bosch Motronic M1.3 befecskendező rendszer alkatrészei

A Motronic M1.3 rendszer működési elve hasonló az L3.1-Jetronic rendszernél leírtakhoz (lásd fent), de a következő eltérésekkel:

• Az ECU vezérli a gyújtásrendszert és az üzemanyag-befecskendező rendszert, integrált motorvezérlő rendszert hozva létre;
• a motor helyzet-/fordulatszám-érzékelője a főtengely helyzetére és a motor fordulatszámára vonatkozó információk beszerzésére szolgál;
• Az ECU az alapjárati fordulatszámot az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelepen keresztül minden üzemállapotban szabályozza;
• az oxigénérzékelő segítségével az ECU nagyon pontosan tudja szabályozni az üzemanyag-keveréket, lehetővé téve a katalizátor használatát;
• a hengerblokkba beépített kopogásérzékelő a detonáció vagy az előgyújtás kezdetének érzékelésére szolgál. Ez lehetővé teszi az ECU számára, hogy a motor károsodásának veszélye nélkül válassza ki az optimális gyújtási időzítést az aktuális motor működési körülményeihez.

Bosch Motronlc ML4.1 befecskendező rendszer alkatrészei

A Motronlc ML4.1 rendszer működési elve hasonló az L3.1-Jetronic rendszernél leírtakhoz (lásd fent), de a következő eltérésekkel:

• Az ECU hidegindítási funkciót és kármemóriát tartalmaz;
• a keverékszabályozó bypass csavart fojtószelep helyzet-potenciométerre cserélték;
• a fojtószelepház kétkamrás;
• az alapjárati fordulatszámot egy előre meghatározott szinten tartják (terheléstől függetlenül) alapjárati fordulatszám szelep.

Bosch Motronic MP5.1 befecskendező rendszer alkatrészei

Motorvezérlő rendszer Bosch Motronic MP5.1 (gyújtás/üzemanyag befecskendező rendszer) katalizátort és párolgási kibocsátás-szabályozó rendszert tartalmaz, és megfelel a legújabb emisszió-szabályozási szabványoknak.



Az üzemanyag-tartályba süllyesztett üzemanyag-szivattyú egy hátsó, a jármű alatt elhelyezett szűrőn keresztül szállítja az üzemanyagot. Az üzemanyag-ellátó rendszerben a nyomást az üzemanyag-elosztócső nyomásszabályozója szabályozza.

Az elektromos vezérlőrendszer az ECU-ból és a következő érzékelőkből áll:

• fojtószelep helyzet potenciométer;
• hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő;
• bejövő levegő hőmérséklet érzékelő;
• lambda érzékelő - tájékoztatja az ECU-t a kipufogógázok oxigéntartalmáról;
• főtengely helyzetérzékelő;
• szívócsatorna nyomásérzékelő;
• járműsebesség érzékelő.

Az ECU az üzemanyag-befecskendezőket az impulzusszélesség változtatásával vezérli (az az időtartam, amikor az injektorok nyitva vannak). Az üzemanyag-keveréket az ECU folyamatosan módosítja, hogy optimális arányt biztosítson a meleg vagy hideg motor indításához, bemelegítéséhez, alapjáratához és gyorsításához.

Az ECU az alapjárati fordulatszámot is meghatározza egy segédlevegő-szelepen keresztül, amely megkerüli a fojtószelepet.

Az elektromos fűtőelem az injektortesthez van rögzítve, amely megakadályozza az esetleges jegesedést hideg motor indításakor.

Ha az érzékelőtől kapott adatok bármelyikében hiba lép fel, az ECU tartalék üzemmódba lép. Ebben az esetben az ECU figyelmen kívül hagyja a hibás érzékelőjelet, és elfogad egy előre beprogramozott értéket, amely lehetővé teszi a motor további működését (bár kisebb hatékonysággal). Ha az ECU tartalék üzemmódba lép, a műszerfalon kigyullad a vészvillogó, és a hiba rögzítésre kerül az ECU memóriájában. Ezt követően el kell végezni a motorvezérlő rendszer teljes tesztelését egy speciális elektronikus diagnosztikai tesztállvány segítségével, amely egyszerűen csatlakoztatható a rendszer diagnosztikai csatlakozójához.

Magneti Marelli 8P befecskendező rendszer alkatrészei

Motorvezérlő rendszer Magneti Marelli 8P (gyújtás/üzemanyag befecskendező rendszer) működésében nagyon hasonló a Bosch MP5.1 rendszerhez (lásd fent), kivéve az alapjárati fordulatszám-szabályozó rendszert.

A Magneti Marelli rendszeren az alapjárati fordulatszámot az ECU szabályozza a fojtószelepházhoz csatlakoztatott kiegészítő motoron keresztül.

A motor egy tolórúddal rendelkezik, amely egy további csatorna nyitását szabályozza, amely megkerüli a fojtószelepet. Amikor a fojtószelep zárva van, az ECU szabályozza a szelepemelő mozgását, amely szabályozza a fojtószelepház járatán áthaladó levegő mennyiségét és szabályozza az alapjárati fordulatszámot. A bypass csatorna arra is szolgál, hogy hideg motor indításakor további levegőellátást biztosítson.