Az akkumulátor leválasztásakor az adatok törlődnek, és a visszaállításhoz be kell indítani a motort, és addig kell alapjáraton tartani, amíg a rendszer be nem állítja. Ezt a folyamatot úgy lehet a legjobban végrehajtani, ha 15 percig 2500-3500 ford./perc sebességgel tesztet végez.
A Bosch L3.1 befecskendező rendszer elemei (jetronic)
Alacsony nyomású szakaszos Bosch L3.1 üzemanyag-befecskendező rendszer. Az üzemanyagot az üzemanyag-szivattyú szállítja a szűrőn keresztül a vezeték mentén az injektorokhoz. Az üzemanyag-vezeték kimenetére szerelt és a szívócsatorna vákuumjához csatlakoztatott nyomásszabályozó állandó nyomást tart fenn a befecskendezőkben, visszavezetve a felesleges üzemanyagot az üzemanyagtartályba.
Az üzemanyag-vezeték bemeneténél található impulzuscsillapító csökkenti az üzemanyagnyomás ingadozását.
Elektronikus vezérlőkészülék (ECU) és egy légáramlásmérő van felszerelve a légszűrő házára. Az ECU különféle érzékelők jeleit használja fel, hogy meghatározza az injektorok nyitási idejét bármilyen működési körülmény esetén.
Az elektronikus vezérlőkészülék a következő jeleket fogadja:
- a motor által fogyasztott és a légáramlásmérőn áthaladó levegő mennyisége;
- levegő hőmérséklet;
- a motor fordulatszáma és a főtengely szöghelyzete;
- fojtószelep helyzet.
Az injektorok egyidejűleg működnek, üzemanyagot permetezve a szívószelep felé.
Egy további légcsatorna további levegőellátást biztosít hidegindítási módban.
A Bosch LU2-Jetronic befecskendező rendszer elemei
Az LU2-Jetronic rendszer működési elve hasonló az L3.1-Jetronic rendszernél leírtakhoz (lásd fent), de a következő különbségekkel:
- a fojtószelep testének egyetlen kamrája van;
- van egy oxigénérzékelő;
- van katalizátor.
A legjelentősebb különbség az, hogy az LU2-Jetronic rendszerben van egy oxigénérzékelő a kipufogórendszerben, amely lehetővé teszi az elektronikus vezérlőegység számára a keverék beállítását, ami lehetővé teszi a katalizátor használatát.
A Bosch Motronic MP3.1 befecskendező rendszer elemei
A Bosch Motronic MP3.1 rendszer működési elve hasonló az L3.1-Jetronic rendszernél leírtakhoz (lásd fent), de a következő különbségekkel:
- Az ECU az üzemanyag-befecskendező rendszer mellett a gyújtásrendszert is kezeli, integrált motorvezérlő rendszert hozva létre;
- csökkentett gyújtáselosztó rendszer;
- légáramlásmérő helyett levegőhőmérséklet-érzékelőt és gyűjtőcsőnyomás-érzékelőt használnak.
A Bosch Motronic M1.3 befecskendező rendszer elemei
A Motronic M1.3 rendszer működési elve hasonló az L3.1-Jetronic rendszernél leírtakhoz (lásd fent), de a következő különbségekkel:
- Az ECU vezérli a gyújtásrendszert és az üzemanyag-befecskendező rendszert, integrált motorvezérlő rendszert hozva létre;
- a motor helyzet-/fordulatszám-érzékelője információszerzésre szolgál a főtengely helyzetéről és a motor fordulatszámáról;
- Az ECU az alapjárati fordulatszámot az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelepen keresztül minden üzemállapotban szabályozza;
- oxigénérzékelőt használnak, amely lehetővé teszi az ECU számára az üzemanyag-keverék nagyon pontos szabályozását, lehetővé téve a katalizátor használatát;
- A hengerblokkba beépített kopogásérzékelő a detonáció vagy az előgyújtás kezdetének érzékelésére szolgál. Ez lehetővé teszi az ECU számára, hogy a motor károsodásának veszélye nélkül válassza ki az optimális gyújtási időzítést az aktuális motor működési körülményeihez.
A Bosch Motronlc ML4.1 befecskendező rendszer elemei
A Motronlc ML4.1 rendszer működési elve hasonló az L3.1-Jetronic rendszernél leírtakhoz (lásd fent), de a következő különbségekkel:
- Az ECU hidegindítási funkciót és hibamemóriát tartalmaz;
- keverék-bypass csavar fojtószelep helyzet potenciométerre cserélve;
- a fojtószelepháznak kettős kamrája van;
- az alapjárati fordulatszámot egy előre meghatározott szinten tartják (terheléstől függetlenül) alapjárati fordulatszám szelep.
A Bosch Motronic MP5.1 befecskendező rendszer elemei
Bosch Motronic MP5.1 motorvezérlő rendszer (gyújtás/üzemanyag befecskendező rendszer) katalizátort és párolgási emisszió-szabályozó rendszert tartalmaz, és megfelel a legújabb emisszió-szabályozási szabványoknak.
Az üzemanyag-tartályba süllyesztett üzemanyag-szivattyú a jármű hátulja alá szerelt szűrőn keresztül szállítja az üzemanyagot. Az üzemanyagrendszerben a nyomást az üzemanyagvezeték nyomásszabályozója szabályozza.
Az elektromos vezérlőrendszer az ECU-ból és a következő érzékelőkből áll:
- fojtószelep helyzet-potenciométer;
- hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő;
- bejövő levegő hőmérséklet érzékelő;
- lambda érzékelő - tájékoztatja az ECU-t a kipufogógázok oxigéntartalmáról;
- főtengely helyzet érzékelő;
- szívócsatorna nyomásérzékelő;
- járműsebesség érzékelő.
Az ECU az üzemanyag-befecskendezőket az impulzusszélesség változtatásával vezérli (mennyi ideig vannak nyitva a fúvókák). Az üzemanyag-keveréket az ECU folyamatosan módosítja, hogy az optimális arányt biztosítsa a meleg vagy hideg indításhoz, a bemelegítéshez, az alapjárathoz és a gyorsításhoz.
Az ECU az alapjárati fordulatszámot is érzékeli egy légsegédszelepen keresztül, amely megkerüli a fojtószelepet.
Az injektortestre elektromos fűtőelem van rögzítve, amely megakadályozza az esetleges jegesedést hideg motor indításakor.
Ha az érzékelőtől kapott adatok bármelyikében hiba lép fel, az ECU készenléti üzemmódba lép. Ebben az esetben az ECU figyelmen kívül hagyja a helytelen érzékelőjelet, és egy előre beprogramozott értéket vesz fel, amely lehetővé teszi a motor további működését (bár kisebb hatékonysággal). Ha az ECU tartalék üzemmódba lép, a műszerfalon lévő riasztó lámpa kigyullad, és a hiba rögzítésre kerül az ECU memóriájában. Ezt követően el kell végezni a motorvezérlő rendszer teljes tesztelését egy speciális elektronikus diagnosztikai tesztállvány segítségével, amelyet egyszerűen bedugnak a rendszer diagnosztikai aljzatába.
A Magneti Marelli 8P befecskendező rendszer elemei
Magneti Marelli 8P motorvezérlő rendszer (gyújtás/üzemanyag befecskendező rendszer) működésében nagyon hasonló a Bosch MP5.1 rendszerhez (lásd fent), kivéve az alapjárati fordulatszám szabályzó rendszert.
A Magneti Marelli rendszeren az alapjárati fordulatszámot az ECU szabályozza a fojtószelepházhoz erősített segédmotoron keresztül.
A motorban van egy toló, amely egy további csatorna nyitását szabályozza, amely megkerüli a fojtószelepet. Amikor a fojtószelep zárva van, az ECU vezérli a tolórúd mozgását, amely szabályozza a fojtószelepház járatán áthaladó levegő mennyiségét és szabályozza az alapjárati fordulatszámot. A bypass kiegészítő levegőellátásra is szolgál hideg motor indításakor.