Када се батерија искључи, подаци се бришу и да бисте их вратили, морате покренути мотор и држати га у празном ходу док се систем не прилагоди. Овај процес ће се најбоље извести тако што ћете урадити тест на путу у трајању од 15 минута на 2500-3500 о/мин.
Елементи система за убризгавање Босцх Л3.1 (jetronic)
Систем за убризгавање горива Босцх Л3.1 са прекидима ниског притиска. Гориво се снабдева пумпом за гориво кроз филтер дуж линије до ињектора. Регулатор притиска монтиран на излазу из цеви за гориво и повезан са вакуумом усисне гране одржава константан притисак у ињекторима, враћајући вишак горива у резервоар за гориво.
Пригушивач импулса на улазу у цев за гориво смањује флуктуације притиска горива.
Електронски контролни уређај (ECU) и мерач протока ваздуха монтирани су на кућиште ваздушног филтера. ЕЦУ користи сигнале различитих сензора да одреди време отварања ињектора за било које радно стање.
Електронски контролни уређај прима следеће сигнале:
- количина ваздуха коју мотор троши и пролази кроз мерач протока ваздуха;
- температура ваздуха;
- брзина мотора и угаони положај радилице;
- положај гаса.
Ињектори раде истовремено, прскајући гориво према усисном вентилу.
Додатни ваздушни канал обезбеђује додатни довод ваздуха у режиму хладног старта.
Елементи Босцх ЛУ2-Јетрониц система убризгавања
Принцип рада ЛУ2-Јетрониц система је сличан оном који је описан за Л3.1-Јетрониц систем (види горе), али са следећим разликама:
- тело лептира за гас има једну комору;
- постоји сензор кисеоника;
- постоји катализатор.
Најзначајнија разлика је у томе што систем ЛУ2-Јетрониц има сензор кисеоника у издувном систему, који омогућава електронској контролној јединици да изврши подешавање смеше, што омогућава коришћење катализатора.
Елементи система за убризгавање Босцх Мотрониц МП3.1
Принцип рада Босцх Мотрониц МП3.1 система је сличан оном који је описан за Л3.1-Јетрониц систем (види горе), али са следећим разликама:
- ЕЦУ управља системом паљења поред система за убризгавање горива, стварајући интегрисани систем управљања мотором;
- смањен систем дистрибуције паљења;
- уместо мерача протока ваздуха користе се сензор температуре ваздуха и сензор притиска у колектору.
Елементи система за убризгавање Босцх Мотрониц М1.3
Принцип рада Мотрониц М1.3 система је сличан оном описаном за Л3.1-Јетрониц систем (види горе), али са следећим разликама:
- ЕЦУ контролише систем паљења и систем за убризгавање горива, стварајући интегрисани систем управљања мотором;
- сензор положаја / брзине мотора се користи за добијање информација о положају радилице и броју обртаја мотора;
- ЕЦУ контролише брзину у празном ходу у свим условима рада преко вентила за контролу брзине у празном ходу;
- сензор кисеоника се користи како би омогућио ЕЦУ да контролише мешавину горива веома прецизно, омогућавајући употребу катализатора;
- Сензор детонације уграђен у блок цилиндра користи се за откривање почетка детонације или предпаљења. Ово омогућава ЕЦУ-у да изабере оптимално време паљења за преовлађујуће услове рада мотора без ризика од оштећења мотора.
Елементи система за убризгавање Босцх Мотронлц МЛ4.1
Принцип рада Мотронлц МЛ4.1 система је сличан оном описаном за Л3.1-Јетрониц систем (види горе), али са следећим разликама:
- ЕЦУ укључује функцију хладног старта и меморију грешака;
- завртањ за бајпас мешавине замењен потенциометром положаја лептира за гас;
- тело лептира за гас има двоструку комору;
- брзина у празном ходу се одржава на унапред одређеном нивоу (без обзира на оптерећење) вентил у празном ходу.
Елементи система за убризгавање Босцх Мотрониц МП5.1
Босцх Мотрониц МП5.1 систем управљања мотором (систем за паљење / убризгавање горива) укључује катализатор и систем за контролу емисије испаравања и испуњава најновије стандарде контроле емисије.
Пумпа за гориво, која је уроњена у резервоар за гориво, снабдева горивом кроз филтер постављен испод задњег дела возила. Притисак у систему за гориво контролише регулатор притиска у линији горива.
Електрични контролни систем се састоји од ЕЦУ-а заједно са следећим сензорима:
- потенциометар положаја лептира за гас;
- сензор температуре расхладне течности;
- сензор температуре улазног ваздуха;
- ламбда сензор - обавештава ЕЦУ о садржају кисеоника у издувним гасовима;
- радилица положај сензора;
- сензор притиска усисног колектора;
- сензор брзине возила.
ЕЦУ контролише ињекторе горива променом ширине импулса (дужина времена када су млазнице отворене). ЕЦУ константно модификује смешу горива како би обезбедила оптималан однос за топло или хладно покретање, загревање, празан ход и убрзање.
ЕЦУ такође детектује брзину у празном ходу кроз ваздушни помоћни вентил који заобилази гас.
На тело ињектора је причвршћен електрични грејни елемент који спречава могуће залеђивање при покретању хладног мотора.
Ако постоји грешка у било ком од података примљених од сензора, ЕЦУ улази у режим приправности. У овом случају, ЕЦУ игнорише нетачан сигнал сензора и преузима унапред програмирану вредност која ће омогућити мотору да настави да ради (додуше са мањом ефикасношћу). Ако ЕЦУ уђе у резервни режим, лампица аларма на инструмент табли ће се упалити и грешка ће бити забележена у ЕЦУ меморији. Након тога, потребно је извршити потпуни тест система управљања мотором помоћу специјалног електронског дијагностичког тестног постоља, који се једноставно утакне у дијагностичку утичницу система.
Елементи система за убризгавање Магнети Марелли 8П
Магнети Марелли 8П систем управљања мотором (систем за паљење / убризгавање горива) веома сличан у раду систему Босцх МП5.1 (види горе), осим система за контролу брзине у празном ходу.
На систему Магнети Марелли, брзину у празном ходу контролише ЕЦУ преко помоћног мотора причвршћеног на кућиште лептира за гас.
Мотор има потискивач који контролише отварање додатног канала који заобилази гас. Када је гас затворен, ЕЦУ контролише кретање потисне шипке, која регулише количину ваздуха која пролази кроз пролаз тела лептира за гас и контролише брзину празног хода. Бајпас се такође користи за додатни довод ваздуха при покретању хладног мотора.