Съдържание: Компоненти на инжекционната система…🠇 Компоненти на инжекционната система…🠇 Компоненти на инжекционната система…🠇 Компоненти на инжекционната система…🠇 Компоненти на инжекционната система…🠇 Компоненти на инжекционната система…🠇 Компоненти на инжекционната система…🠇
ECU системата за впръскване на гориво е самонастройваща се система, която следи и съхранява данни, за да осигури оптимални условия на работа на двигателя при различни натоварвания.
Когато батерията е изключена, данните се изтриват и за да ги възстановите, трябва да стартирате двигателя и да го оставите на празен ход, докато системата бъде конфигурирана. Този процес ще се осъществи най-добре чрез извършване на пътен тест за 15 минути при 2500-3500 об./мин.
Компоненти на инжекционната система Bosch L3.1 (jetronic)
Bosch L3.1 система за периодично впръскване на гориво, работеща под ниско налягане. Горивото се подава от горивната помпа през филтъра по линията към инжекторите. Регулатор на налягането, монтиран на изхода на горивопровода и свързан с вакуума във всмукателния колектор, поддържа постоянно налягане в инжекторите, връщайки излишното гориво в резервоара за гориво.
Импулсен амортисьор на входа на горивопровода намалява колебанията в налягането на горивото.
Електронният контролен блок (ECU) и разходомерът на въздуха са монтирани на корпуса на въздушния филтър. ECU използва сигнали от различни сензори, за да определи времето за отваряне на инжектора за всяко работно състояние.
Електронното устройство за управление получава следните сигнали:
- количеството въздух, консумиран от двигателя и преминаващ през разходомера за въздух;
- температура на въздуха;
- скорост на двигателя и ъглово положение на коляновия вал;
- положение на дросела.
Инжекторите работят едновременно, пръскайки гориво към входящия клапан.
Допълнителен въздуховод осигурява допълнително подаване на въздух при стартиране на студен двигател.
Компоненти на инжекционната система Bosch LU2-Jetronic
Принципът на работа на системата LU2-Jetronic е подобен на описания за системата L3.1-Jetronic (виж по-горе), но със следните разлики:
- тялото на дросела има една камера;
- наличен сензор за кислород;
- има каталитичен конвертор.
Най-съществената разлика е, че системата LU2-Jetronic има кислороден сензор в изпускателната система, който позволява на електронния контролен блок да извършва контрол на сместа, което прави възможно използването на каталитичен конвертор.
Компоненти на инжекционната система Bosch Motronic MP3.1
Принципът на работа на системата Bosch Motronic MP3.1 е подобен на описания за системата L3.1-Jetronic (виж по-горе), но със следните разлики:
- ECU управлява системата за запалване в допълнение към системата за впръскване на гориво, създавайки интегрирана система за управление на двигателя;
- системата за разпределение на запалването е намалена;
- вместо разходомер се използват сензор за температура на въздуха и сензор за налягане в колектора.
Компоненти на инжекционната система Bosch Motronic M1.3
Принципът на работа на системата Motronic M1.3 е подобен на описания за системата L3.1-Jetronic (виж по-горе), но със следните разлики:
- ECU управлява системата за запалване и системата за впръскване на гориво, създавайки интегрирана система за управление на двигателя;
- сензорът за положение/скорост на двигателя се използва за получаване на информация за положението на коляновия вал и оборотите на двигателя;
- ECU управлява скоростта на празен ход при всички работни условия чрез клапана за регулиране на скоростта на празен ход;
- сензорът за кислород се използва, за да позволи на ECU да контролира много прецизно горивната смес, което позволява използването на каталитичен конвертор;
- сензор за детонация, монтиран в цилиндровия блок, се използва за откриване на началото на детонация или предварително запалване. Това позволява на ECU да избере оптималния момент на запалване за преобладаващите условия на работа на двигателя без риск от повреда на двигателя.
Компоненти на инжекционната система Bosch Motronlc ML4.1
Принципът на работа на системата Motronlc ML4.1 е подобен на описания за системата L3.1-Jetronic (вижте по-горе), но със следните разлики:
- ECU включва функция за студен старт и памет за повреда;
- байпасният винт за управление на сместа е заменен с потенциометър за положение на дросела;
- корпусът на дросела има двойна камера;
- скоростта на празен ход се поддържа на предварително определено ниво (независимо от натоварването) клапан за празен ход.
Компоненти на инжекционната система Bosch Motronic MP5.1
Система за управление на двигателя Bosch Motronic MP5.1 (система за запалване/впръскване на гориво) включва каталитичен конвертор и система за контрол на емисиите от изпаряване и отговаря на най-новите стандарти за контрол на емисиите.
Горивната помпа, която е потопена в резервоара за гориво, доставя гориво през филтър, монтиран отзад под автомобила. Налягането в горивната система се контролира от регулатора на налягането в горивната шина.
Електрическата система за управление се състои от ECU заедно със следните сензори:
- потенциометър за положение на дросела;
- сензор за температура на охлаждащата течност;
- сензор за температура на входящия въздух;
- ламбда сонда - информира ECU за съдържанието на кислород в отработените газове;
- датчик за положение на коляновия вал;
- сензор за налягане във всмукателния колектор;
- сензор за скорост на автомобила.
ECU управлява горивните инжектори чрез промяна на ширината на импулса (периодът от време, когато инжекторите са отворени). Горивната смес непрекъснато се модифицира от ECU, за да осигури оптимално съотношение за стартиране на горещ или студен двигател, загряване, празен ход и ускорение.
ECU също така определя скоростта на празен ход чрез спомагателен въздушен клапан, който заобикаля дроселната клапа.
Електрическият нагревател е закрепен към тялото на инжектора, което предотвратява евентуално заледяване при стартиране на студен двигател.
Ако има грешка в някоя от данните, получени от сензора, ECU влиза в резервен режим. В този случай ECU игнорира неправилния сигнал от сензора и приема предварително програмирана стойност, която ще позволи на двигателя да продължи да работи (макар и с по-малка ефективност). Ако ECU влезе в резервен режим, аварийната лампа на арматурното табло ще светне и повредата ще бъде записана в паметта на ECU. След това е необходимо да се извърши пълен тест на системата за управление на двигателя с помощта на специален електронен стенд за диагностика, който просто се включва в диагностичния конектор на системата.
Компоненти на инжекционната система Magneti Marelli 8P
[Оригиналният текст се намира на: peugeotbook.ru]
Система за управление на двигателя Magneti Marelli 8P (система за запалване/впръскване на гориво) много подобен по работа на системата Bosch MP5.1 (виж по-горе), с изключение на системата за контрол на оборотите на празен ход.
При системата Magneti Marelli скоростта на празен ход се управлява от ECU чрез допълнителен мотор, прикрепен към тялото на дросела.
Двигателят има тласкач, който контролира отварянето на допълнителен канал, който заобикаля дроселната клапа. Когато дроселната клапа е затворена, ECU контролира движението на лоста, който регулира количеството въздух, което преминава през канала на тялото на дросела и контролира скоростта на празен ход. Байпасният канал се използва и за осигуряване на допълнително подаване на въздух при стартиране на студен двигател.