Systémy vstrekovania paliva (Peugeot 405)

Systém vstrekovania paliva ECU je samonastaviteľný systém, ktorý monitoruje a ukladá údaje, aby zabezpečil optimálne prevádzkové podmienky motora pri rôznych zaťaženiach.

Po odpojení batérie sa údaje vymažú a na ich obnovenie je potrebné naštartovať motor a nechať ho bežať na voľnobeh, kým sa systém nenakonfiguruje. Tento proces sa najlepšie dosiahne vykonaním testu na ceste počas 15 minút pri 2500-3500 ot./min.

Komponenty vstrekovacieho systému Bosch L3.1 (jetronic)

Systém prerušovaného vstrekovania paliva Bosch L3.1 pracujúci pri nízkom tlaku. Palivo je dodávané palivovým čerpadlom cez filter pozdĺž potrubia do vstrekovačov. Regulátor tlaku, inštalovaný na výstupe z palivového potrubia a pripojený k podtlaku v sacom potrubí, udržuje konštantný tlak vo vstrekovačoch a vracia prebytočné palivo do palivovej nádrže.

Tlmič impulzov na vstupe palivového potrubia znižuje kolísanie tlaku paliva.

Elektronická riadiaca jednotka (ECU) a merač prietoku vzduchu sú namontované na kryte čističa vzduchu. ECU používa signály z rôznych snímačov na určenie času otvorenia vstrekovača pre akékoľvek prevádzkové podmienky.

Elektronické ovládacie zariadenie prijíma nasledujúce signály:

• množstvo vzduchu spotrebovaného motorom a prechádzajúceho cez merač prietoku vzduchu;
• teplota vzduchu;
• otáčky motora a uhlová poloha kľukového hriadeľa;
• poloha plynu.

Vstrekovače pracujú súčasne a rozprašujú palivo smerom k saciemu ventilu.



Prídavné vzduchové potrubie poskytuje dodatočný prívod vzduchu pri štartovaní studeného motora.

Komponenty vstrekovacieho systému Bosch LU2-Jetronic

Princíp činnosti systému LU2-Jetronic je podobný princípu opísanému pre systém L3.1-Jetronic (pozri vyššie), ale s nasledujúcimi rozdielmi:

• teleso škrtiacej klapky má jednu komoru;
• prítomný kyslíkový senzor;
• je prítomný katalyzátor.

Najpodstatnejším rozdielom je, že systém LU2-Jetronic má vo výfukovom systéme kyslíkový senzor, ktorý umožňuje elektronickej riadiacej jednotke vykonávať reguláciu zmesi, vďaka čomu je možné použiť katalyzátor.

Komponenty vstrekovacieho systému Bosch Motronic MP3.1

Princíp činnosti systému Bosch Motronic MP3.1 je podobný princípu opísanému pre systém L3.1-Jetronic (pozri vyššie), avšak s nasledujúcimi rozdielmi:

• ECU riadi okrem systému vstrekovania paliva aj systém zapaľovania, čím vytvára integrovaný systém riadenia motora;
• systém distribúcie zapaľovania bol znížený;
• namiesto merača prietoku vzduchu sa používa snímač teploty vzduchu a snímač tlaku v potrubí.

Komponenty vstrekovacieho systému Bosch Motronic M1.3

Princíp činnosti systému Motronic M1.3 je podobný princípu opísanému pre systém L3.1-Jetronic (pozri vyššie), ale s nasledujúcimi rozdielmi:

• ECU riadi systém zapaľovania a systém vstrekovania paliva, čím vytvára integrovaný systém riadenia motora;
• snímač polohy/otáčky motora sa používa na získanie informácií o polohe kľukového hriadeľa a otáčkach motora;
• ECU riadi otáčky voľnobehu pri všetkých prevádzkových podmienkach prostredníctvom regulačného ventilu otáčok voľnobehu;
• kyslíkový senzor sa používa na to, aby ECU mohla veľmi presne riadiť palivovú zmes, čo umožňuje použitie katalyzátora;
• snímač klepania inštalovaný v bloku valcov sa používa na detekciu začiatku detonácie alebo predzápalu. To umožňuje ECU zvoliť optimálne časovanie zapaľovania pre prevládajúce prevádzkové podmienky motora bez rizika poškodenia motora.

Komponenty vstrekovacieho systému Bosch Motronlc ML4.1

Princíp činnosti systému Motronlc ML4.1 je podobný princípu opísanému pre systém L3.1-Jetronic (pozri vyššie), ale s nasledujúcimi rozdielmi:

• ECU obsahuje funkciu studeného štartu a pamäť poškodenia;
• obtoková skrutka regulácie zmesi bola nahradená potenciometrom polohy škrtiacej klapky;
• telo škrtiacej klapky má dvojkomorovú komoru;
• voľnobežné otáčky sa udržiavajú na vopred stanovenej úrovni (bez ohľadu na zaťaženie) ventil voľnobehu.

Komponenty vstrekovacieho systému Bosch Motronic MP5.1

Systém riadenia motora Bosch Motronic MP5.1 (systém zapaľovania / vstrekovania paliva) obsahuje katalyzátor a systém kontroly emisií z odparovania a spĺňa najnovšie normy kontroly emisií.

Palivové čerpadlo, ktoré je ponorené v palivovej nádrži, dodáva palivo cez filter namontovaný v zadnej časti pod vozidlom. Tlak v palivovom systéme je riadený regulátorom tlaku v koľajnici paliva.

Elektrický riadiaci systém pozostáva z ECU spolu s nasledujúcimi snímačmi:

• potenciometer polohy plynu;
• snímač teploty chladiacej kvapaliny;
• snímač teploty vstupujúceho vzduchu;
• lambda sonda - informuje ECU o obsahu kyslíka vo výfukových plynoch;
• snímač polohy kľukového hriadeľa;
• snímač tlaku v sacom potrubí;
• snímač rýchlosti vozidla.

ECU riadi vstrekovače paliva zmenou šírky impulzu (časové obdobie, keď sú vstrekovače otvorené). Palivová zmes je neustále upravovaná ECU tak, aby poskytovala optimálny pomer pre teplý alebo studený štart motora, zahrievanie, voľnobeh a akceleráciu.



ECU tiež určuje voľnobežné otáčky pomocou pomocného vzduchového ventilu, ktorý obchádza škrtiacu klapku.

Elektrické vykurovacie teleso je pripevnené k telesu vstrekovača, čo zabraňuje prípadnej námraze pri štartovaní studeného motora.

Ak je chyba v niektorom z údajov prijatých zo snímača, ECU prejde do záložného režimu. V tomto prípade ECU ignoruje nesprávny signál snímača a akceptuje vopred naprogramovanú hodnotu, ktorá umožní motoru pokračovať v chode (aj keď s menšou účinnosťou). Ak ECU prejde do záložného režimu, na prístrojovej doske sa rozsvieti výstražné svetlo a porucha sa zaznamená do pamäte ECU. Potom je potrebné vykonať kompletný test systému riadenia motora pomocou špeciálneho elektronického diagnostického testovacieho stojana, ktorý sa jednoducho zasunie do diagnostického konektora systému.

Komponenty vstrekovacieho systému Magneti Marelli 8P

Systém riadenia motora Magneti Marelli 8P (systém zapaľovania / vstrekovania paliva) prevádzkovo veľmi podobný systému Bosch MP5.1 (pozri vyššie), s výnimkou systému regulácie voľnobežných otáčok.

V systéme Magneti Marelli sú voľnobežné otáčky riadené ECU pomocou prídavného motora pripojeného k škrtiacej klapke.

Motor má tlačnú tyč, ktorá riadi otvorenie ďalšieho kanála, ktorý obchádza škrtiacu klapku. Keď je škrtiaca klapka zatvorená, ECU riadi pohyb zdvihátka, ktoré reguluje množstvo vzduchu prechádzajúceho cez priechod telesa škrtiacej klapky a riadi otáčky voľnobehu. Obtokový kanál sa tiež používa na zabezpečenie dodatočného prívodu vzduchu pri štartovaní studeného motora.