Kada se akumulator odspoji, podaci se brišu i da biste ih vratili, morate pokrenuti motor i ostaviti ga da radi u praznom hodu dok se sustav ne prilagodi. Ovaj će se postupak najbolje izvesti testom na cesti u trajanju od 15 minuta pri 2500-3500 o/min.
Elementi Bosch L3.1 sustava ubrizgavanja (jetronic)
Niskotlačni isprekidani Bosch L3.1 sustav ubrizgavanja goriva. Gorivo dovodi pumpa za gorivo kroz filtar duž voda do mlaznica. Regulator tlaka montiran na izlazu iz cijevi za gorivo i spojen na vakuum u usisnoj grani održava konstantan tlak u mlaznicama, vraćajući višak goriva u spremnik goriva.
Prigušivač pulsa na ulazu cijevi za gorivo smanjuje fluktuacije tlaka goriva.
Elektronički upravljački uređaj (ECU) i mjerač protoka zraka montirani su na kućište zračnog filtra. ECU koristi signale raznih senzora za određivanje vremena otvaranja mlaznica za bilo koji radni uvjet.
Elektronički upravljački uređaj prima sljedeće signale:
- količina zraka koju troši motor i koja prolazi kroz mjerač protoka zraka;
- temperatura zraka;
- brzina motora i kutni položaj koljenastog vratila;
- položaj leptira za gas.
Mlaznice rade istovremeno, prskajući gorivo prema usisnom ventilu.
Dodatni zračni kanal osigurava dodatni dovod zraka u načinu hladnog pokretanja.
Elementi Bosch LU2-Jetronic sustava ubrizgavanja
Princip rada sustava LU2-Jetronic sličan je onom opisanom za sustav L3.1-Jetronic (vidi gore), ali sa sljedećim razlikama:
- kućište leptira za gas ima jednu komoru;
- postoji senzor za kisik;
- postoji katalizator.
Najznačajnija razlika je u tome što sustav LU2-Jetronic ima senzor za kisik u ispušnom sustavu, koji elektroničkoj upravljačkoj jedinici omogućuje prilagodbu smjese, što omogućuje korištenje katalizatora.
Elementi sustava ubrizgavanja Bosch Motronic MP3.1
Princip rada sustava Bosch Motronic MP3.1 sličan je onom opisanom za sustav L3.1-Jetronic (vidi gore), ali sa sljedećim razlikama:
- ECU upravlja sustavom paljenja uz sustav ubrizgavanja goriva, stvarajući integrirani sustav upravljanja motorom;
- smanjeni sustav distribucije paljenja;
- umjesto mjerača protoka zraka koristi se senzor temperature zraka i senzor tlaka u kolektoru.
Elementi sustava ubrizgavanja Bosch Motronic M1.3
Princip rada sustava Motronic M1.3 sličan je onom opisanom za sustav L3.1-Jetronic (vidi gore), ali sa sljedećim razlikama:
- ECU upravlja sustavom paljenja i sustavom ubrizgavanja goriva, stvarajući integrirani sustav upravljanja motorom;
- senzor položaja / brzine motora koristi se za dobivanje informacija o položaju radilice i brzini motora;
- ECU kontrolira brzinu praznog hoda u svim radnim uvjetima preko ventila za kontrolu brzine praznog hoda;
- koristi se senzor kisika koji ECU-u omogućuje vrlo preciznu kontrolu mješavine goriva, što omogućuje upotrebu katalizatora;
- Senzor detonacije ugrađen u blok cilindra koristi se za otkrivanje početka detonacije ili prethodnog paljenja. To omogućuje ECU da odabere optimalno vrijeme paljenja za prevladavajuće uvjete rada motora bez opasnosti od oštećenja motora.
Elementi sustava ubrizgavanja Bosch Motronlc ML4.1
Princip rada sustava Motronlc ML4.1 sličan je onom opisanom za sustav L3.1-Jetronic (vidi gore), ali sa sljedećim razlikama:
- ECU uključuje funkciju hladnog pokretanja i memoriju grešaka;
- vijak za premosnicu smjese zamijenjen potenciometrom položaja leptira za gas;
- tijelo leptira za gas ima dvostruku komoru;
- brzina praznog hoda održava se na unaprijed određenoj razini (bez obzira na opterećenje) ventil praznog hoda.
Elementi sustava ubrizgavanja Bosch Motronic MP5.1
Bosch Motronic MP5.1 sustav upravljanja motorom (sustav paljenja/ubrizgavanja goriva) uključuje katalizator i sustav kontrole emisija isparavanjem te zadovoljava najnovije standarde kontrole emisija.
Pumpa za gorivo, koja je uronjena u spremnik goriva, opskrbljuje gorivo kroz filtar postavljen ispod stražnjeg dijela vozila. Tlak u sustavu goriva kontrolira regulator tlaka u cijevi goriva.
Električni upravljački sustav sastoji se od ECU zajedno sa sljedećim senzorima:
- potenciometar položaja leptira za gas;
- senzor temperature rashladne tekućine;
- senzor temperature ulaznog zraka;
- lambda sonda - obavještava ECU o sadržaju kisika u ispušnim plinovima;
- senzor položaja radilice;
- senzor tlaka u usisnoj grani;
- senzor brzine vozila.
ECU upravlja mlaznicama za gorivo promjenom širine impulsa (vrijeme kada su mlaznice otvorene). ECU stalno modificira smjesu goriva kako bi osigurao optimalan omjer za vruće ili hladno pokretanje, zagrijavanje, prazan hod i ubrzanje.
ECU također osjeća brzinu u praznom hodu kroz ventil za pomoć zraku koji zaobilazi leptir za gas.
Na tijelo brizgaljke pričvršćen je električni grijač koji sprječava moguće zaleđivanje prilikom pokretanja hladnog motora.
Ako postoji pogreška u bilo kojem od podataka primljenih od senzora, ECU ulazi u stanje mirovanja. U tom slučaju, ECU zanemaruje neispravan signal senzora i preuzima unaprijed programiranu vrijednost koja će omogućiti da motor nastavi raditi (iako s manjom učinkovitošću). Ako ECU uđe u pričuvni način rada, lampica alarma na ploči s instrumentima će zasvijetliti i kvar će biti zabilježen u memoriji ECU-a. Nakon toga potrebno je izvršiti potpunu probu sustava upravljanja motorom pomoću posebnog elektronskog dijagnostičkog postolja, koje se jednostavno utakne u dijagnostičku utičnicu sustava.
Elementi sustava ubrizgavanja Magneti Marelli 8P
Sustav upravljanja motorom Magneti Marelli 8P (sustav paljenja/ubrizgavanja goriva) po radu vrlo sličan sustavu Bosch MP5.1 (vidi gore), osim sustava za kontrolu brzine u praznom hodu.
Na sustavu Magneti Marelli, brzinu u praznom hodu kontrolira ECU preko pomoćnog motora pričvršćenog na kućište leptira za gas.
Motor ima potiskivač koji kontrolira otvaranje dodatnog kanala koji zaobilazi leptir za gas. Kada je leptir za gas zatvoren, ECU kontrolira kretanje poluge, koja regulira količinu zraka koja prolazi kroz prolaz kućišta leptira za gas i kontrolira brzinu praznog hoda. Premosnica se također koristi za dodatni dovod zraka prilikom pokretanja hladnog motora.