Зміст: Система Bosch Monopoint A2.2 🠇 Системи Bosch Monopoint MA3.0 і MA3.1 🠇 Система Magneti Marelli G6 🠇
Примітка: ЕБУ системи вприскування палива має тип "самонавчання", тобто під час роботи він також контролює та зберігає налаштування, які забезпечують оптимальну продуктивність двигуна за будь-яких умов експлуатації. Коли акумулятор від'єднується, ці налаштування втрачаються, і ЕБУ повертається до базових налаштувань, запрограмованих у його пам'ять на заводі. Під час повторного запуску це може призвести до того, що двигун буде працювати/холостий хід приблизно на короткий час, доки ECU не засвоїть оптимальні налаштування. Цей процес найкраще виконати, якщо взяти автомобіль на дорожні випробування (протягом приблизно 15 хвилин), охоплюючи всі швидкості двигуна та навантаження, зосереджуючись головним чином на діапазоні від 2500 до 3500 об/хв.
Система Bosch Monopoint A2.2
Система впорскування палива Bosch Monopoint A2.2 включає каталітичний нейтралізатор із замкнутим циклом і систему контролю викидів у випаровуванні та відповідає стандартам викидів до 1996 року. Система працює наступним чином.
Паливний насос, занурений у паливний бак, перекачує паливо з паливного баку до паливної форсунки через фільтр, встановлений під задньою частиною автомобіля. Тиск подачі палива контролюється регулятором тиску в корпусі дросельної заслінки, який піднімається, щоб дозволити надлишковому паливу повернутися в бак, коли перевищено оптимальний робочий тиск паливної системи.
Електрична система керування складається з ЕБУ, а також наступних датчиків і виконавчих механізмів:
- a) Потенціометр дросельної заслінки - інформує ECU про положення дросельної заслінки та швидкість відкриття/закриття дросельної заслінки.
- b) Датчик температури охолоджуючої рідини - інформує ECU про температуру двигуна.
- c) Датчик температури повітря на вході - інформує ECU про температуру повітря, що проходить через корпус дросельної заслінки.
- d) Лямбда-зонд - інформує ECU про вміст кисню у вихлопних газах (більш детально пояснюється в частині E цієї глави).
- e) Перемикач положення дросельної заслінки (вбудований у кроковий двигун холостого ходу) - інформує ECU, коли дросельна заслінка закрита (тобто коли педаль акселератора відпущена).
- f) Кроковий двигун керування холостим ходом – контролює положення дросельної заслінки під час холостого ходу для підтримки постійної швидкості холостого ходу двигуна.
- g) Котушка запалювання HT - ECU контролює ланцюг котушки низької напруги (LT), щоб визначити швидкість двигуна.
Усі зазначені вище сигнали порівнюються ЕБУ, і на основі цієї інформації ЕБУ вибирає реакцію, що відповідає цим значенням, і керує паливною форсункою (змінюючи ширину імпульсу – тривалість часу, протягом якого інжектор утримується відкритою – для отримання багатшої або слабшої суміші залежно від обставин). Суміш і швидкість холостого ходу постійно змінюються ECU, щоб забезпечити найкращі налаштування для прокручування, запуску (з гарячим або холодним двигуном) і прогріву двигуна, холостого ходу, крейсерської їзди та прискорення.
ЕБУ також повністю контролює швидкість холостого ходу двигуна за допомогою крокового двигуна, який встановлено на корпусі дросельної заслінки. Штовхач двигуна впирається в кулачок на шпинделі дросельної заслінки. Коли дросельна заслінка закрита (педаль акселератора відпущена), ECU використовує двигун, щоб змінювати відкриття дросельної заслінки і таким чином контролювати швидкість холостого ходу.
ECU також керує системами контролю вихлопу та випаровування, які детально описані в частині E цієї глави.
Якщо в будь-якому з показань, отриманих від датчика температури охолоджуючої рідини, датчика температури вхідного повітря або лямбда-зонда, є відхилення від норми, ECU переходить у резервний режим. Якщо це станеться, він ігнорує сигнал датчика та приймає попередньо запрограмоване значення, яке дозволить двигуну продовжувати працювати, хоча й із зниженою ефективністю. Якщо ЕБУ перейде в резервний режим, на панелі приладів засвітиться контрольна лампа, а відповідний код несправності буде збережено в пам'яті ЕБУ.
Якщо попереджувальна лампа засвітиться, автомобіль слід якнайшвидше відвезти до дилера Peugeot. Там можна провести повну перевірку системи керування двигуном за допомогою спеціального електронного діагностичного блоку, який просто підключається до діагностичного роз'єму системи.
Системи Bosch Monopoint MA3.0 і MA3.1
Системи керування двигуном Bosch Monopoint MA3.0 і MA3.1 відрізняються від ранішої системи A2.2 тим, що вони контролюють як систему впорскування палива, так і систему запалювання, таким чином забезпечуючи повне керування двигуном за будь-яких умов експлуатації. Обидві системи включають замкнутий каталітичний нейтралізатор і систему контролю викидів у результаті випаровування та відповідають останнім стандартам викидів. Зверніться до розділу 5B для отримання інформації про систему запалювання.
Сторона системи впорскування палива дуже схожа на систему A2.2, описану вище, з наступними відмінностями.
Датчик колінчастого вала встановлений на двигуні, щоб інформувати ECU про швидкість двигуна та положення колінчастого вала. Датчик колінчастого валу потрібен, оскільки ECU також контролює систему запалювання і не може використовувати ланцюг низької напруги запалювання (LT) для розрахунку обертів двигуна. Датчик працює в поєднанні з редукторним кільцем, закріпленим на задній частині маховика. Редукторне кільце спочатку має загалом 60 зубів, які однаково віддалені з інтервалом 6°. З цих 60 зубів видаляють два сусідні зуби, залишаючи проміжок 18°. ЕБУ використовує зазор у кільці редуктора, щоб визначити, де знаходиться ВМТ, і обчислює швидкість двигуна на основі частоти зубців, що проходять повз датчик колінчастого вала.
На моделях 1360 куб.см в систему також включено датчик швидкості автомобіля. Датчик швидкості автомобіля встановлюється на коробку передач і інформує ECU про фактичну швидкість автомобіля.
У системі MA3.1 встановлений нагрівач впускного колектора для підвищення температури впускного колектора та мінімізації конденсації палива.
Система Magneti Marelli G6
Система керування двигуном Magneti Marelli G6 контролює як систему впорскування палива, так і систему запалювання, а також включає каталітичний нейтралізатор із замкнутим циклом і систему контролю викидів, що відповідає останнім стандартам викидів.
Система впорскування палива працює наступним чином. Зверніться до глави 5B для отримання інформації про систему запалювання.
Паливний насос, занурений у паливний бак, перекачує паливо з паливного баку до паливної форсунки через фільтр. Тиск подачі палива контролюється регулятором тиску в корпусі дросельної заслінки, який піднімається, щоб дозволити надлишковому паливу повернутися в бак, коли перевищено оптимальний робочий тиск паливної системи. Щоб зменшити викиди та покращити здатність їзди, коли двигун холодний, електричний нагрівальний елемент встановлено на корпус дросельної заслінки, щоб швидко нагріти її під час холодного запуску.
Електрична система керування складається з ЕБУ, а також наступних датчиків і виконавчих механізмів:
- a) Датчик абсолютного тиску в колекторі (MAP) - інформує ECU про навантаження на двигун.
- b) Датчик колінчастого валу - інформує ECU про положення колінчастого валу та частоту обертання двигуна.
- c) Потенціометр дросельної заслінки - інформує ECU про положення дросельної заслінки та швидкість відкриття/закриття дросельної заслінки.
- d) Датчик температури охолоджуючої рідини - інформує ECU про температуру двигуна.
- e) Датчик температури повітря на вході - інформує ECU про температуру повітря, що проходить через корпус дросельної заслінки.
- f) Лямбда (кисневий) датчик - інформує ECU про вміст кисню у вихлопних газах (більш детально описано в частині E цього розділу).
- g) Кроковий двигун керування холостим ходом - контролює положення дросельної заслінки під час холостого ходу для підтримки постійної швидкості холостого ходу двигуна.
Крім того, ECU визначає напругу батареї (регулюючи ширину імпульсу інжектора та використовуючи кроковий двигун для збільшення швидкості холостого ходу та, отже, вихідної потужності генератора, якщо вона надто низька). ЕБУ має захист від короткого замикання та діагностичні можливості та може як отримувати, так і передавати інформацію через діагностичний роз'єм схеми керування двигуном, таким чином дозволяючи діагностику та налаштування двигуна за допомогою спеціального діагностичного обладнання.
Усі наведені вище сигнали порівнюються ECU за допомогою цифрових методів із заданими значеннями, попередньо запрограмованими (відображеними) у його пам'яті; на основі цієї інформації ECU вибирає відповідь, що відповідає цим значенням, і керує котушкою запалювання HT (див. Розділ 5B) і паливний інжектор (змінюючи його ширину імпульсу - тривалість часу, протягом якого інжектор утримується відкритим - для отримання багатшої або слабкішої суміші, залежно від обставин). Суміш, швидкість холостого ходу та час запалювання постійно змінюються ECU, щоб забезпечити найкращі налаштування для прокручування, запуску (з гарячим або холодним двигуном) і прогріву двигуна, холостого ходу, крейсерського режиму та прискорення.
ЕБУ регулює швидкість холостого ходу двигуна за допомогою крокового двигуна, який встановлено на корпусі дросельної заслінки. Двигун має штовхач, який контролює відкриття повітряного проходу, який обходить дросельну заслінку. Коли дросельна заслінка закрита, ECU контролює рух штовхача двигуна, який регулює кількість повітря, що проходить через канал дросельної заслінки, і таким чином контролює швидкість холостого ходу. Обвідний канал також використовується як додаткова подача повітря при холодному запуску.
ЕБУ також керує системами контролю вихлопу та випаровування, які детально описані в Частина Е цієї глави.
Якщо в будь-якому з показань, отриманих від будь-якого з датчиків схеми керування двигуном, є відхилення від норми, ECU переходить у резервний режим. Якщо це станеться, він ігнорує сигнал датчика та приймає попередньо запрограмоване значення, яке дозволить двигуну продовжувати працювати, хоча й із зниженою ефективністю. Після входу в режим резервного копіювання на приладовій панелі загоряється контрольна лампа керування двигуном, інформуючи водія про несправність, а відповідний код несправності буде збережено в пам'яті ECU.
Якщо попереджувальна лампа засвітиться, автомобіль слід якнайшвидше відвезти до дилера Peugeot. Там можна провести повну перевірку системи керування двигуном за допомогою спеціального електронного діагностичного блоку, який просто підключається до діагностичного роз'єму системи.