Systém vstrekovania Magneti Marelli 8P a Bosch Motronic MP5.1.1
Systém vstrekovania paliva Magneti Marelli 8P je inštalovaný na motoroch s pracovným objemom 1,6 litra (BFZ) a Bosch Motronic MP5.1.1 je inštalovaný na motoroch s objemom 1,8 litra (LFY) a na motoroch s objemom 2,0 litra (RFV).
Oba systémy (systém zapaľovania / vstrekovania paliva) zahŕňajú katalyzátor a systém riadenia emisií z odparovania a spĺňajú najnovšie normy kontroly emisií.
Palivový systém v oboch vstrekovacích systémoch je podobný a funguje nasledovne. Palivové čerpadlo umiestnené v palivovej nádrži dodáva palivo z nádrže do vstrekovača paliva cez filter. Tlak paliva v systéme je riadený regulátorom tlaku. Regulátor umožňuje, aby sa prebytočné palivo vrátilo do palivovej nádrže pri prekročení tlaku v palivovom systéme.
Elektrický riadiaci systém pozostáva z ECU spolu s nasledujúcimi snímačmi:
- potenciometer škrtiacej klapky - informuje ECU o polohe otvorenej alebo zatvorenej škrtiacej klapky;
- snímač teploty chladiacej kvapaliny - informuje ECU o teplote motora;
- snímač teploty nasávaného vzduchu – informuje ECU o teplote vzduchu prechádzajúceho cez škrtiacu klapku;
- lambda sonda - informuje ECU o obsahu kyslíka vo výfukových plynoch;
- snímač polohy kľukového hriadeľa - informuje ECU o otáčkach motora a polohe kľukového hriadeľa;
- senzor absolútneho tlaku v potrubí – informuje ECU o vákuu v sacom potrubí;
- snímač rýchlosti vozidla - informuje ECU o rýchlosti vozidla;
- snímač klepania inštalovaný v bloku valcov sa používa na detekciu začiatku detonácie alebo skorého vznietenia (to umožňuje ECU zvoliť optimálne časovanie zapaľovania pre prevládajúce prevádzkové podmienky motora bez rizika poškodenia motora). Inštalované iba v systéme Motronic.
Všetky informácie zo snímačov analyzuje ECU a na základe toho ECU určí vhodné načasovanie zapaľovania a zloženie palivovej zmesi. ECU riadi vstrekovače paliva zmenou šírky impulzu, t.j. čas, počas ktorého je injektor otvorený, aby sa zabezpečila bohatšia alebo chudšia zmes.
ECU riadi aj voľnobežné otáčky. Na tento účel je tu motor, ktorý riadi polohu škrtiacej klapky.
ECU tiež riadi zloženie výfukových plynov a systém riadenia emisií z odparovania.
Elektrické vykurovacie teleso je umiestnené v telese škrtiacej klapky.
Ak je chyba v niektorom z údajov prijatých zo snímača, ECU prejde do záložného režimu. V tomto prípade ECU ignoruje nesprávny signál snímača a akceptuje vopred naprogramovanú hodnotu, ktorá umožní motoru pokračovať v chode (aj keď s menšou účinnosťou). Ak ECU prejde do záložného režimu, na prístrojovej doske sa rozsvieti výstražné svetlo a porucha sa zaznamená do pamäte ECU. Potom je potrebné vykonať kompletný test systému riadenia motora pomocou špeciálneho elektronického diagnostického testovacieho stojana, ktorý sa jednoducho zasunie do diagnostického konektora systému umiestneného v blízkosti poistkovej skrinky na paneli.
Systém vstrekovania Bosch Motronic MP5.2
Vstrekovací systém Bosch Motronic MP5.2 je inštalovaný na 2,0-litrových modeloch motora bez katalyzátora (motor R6E).
Systém vstrekovania MP5.2 je podobný vyššie opísanému systému MP5.1.1, ale nemá lambda sondu ani systém emisií palivových pár.