Systém vstrekovania Magneti Marelli 8P a Bosch Motronic MP5.1.1
Systém vstrekovania paliva Magneti Marelli 8P je inštalovaný na motoroch s objemom 1,6 litra (BFZ), a Bosch Motronic MP5.1.1 je inštalovaný na 1,8-litrových motoroch (LFY) a na 2,0-litrových motoroch (RFV).
Oba systémy (systém zapaľovania / vstrekovania paliva) zahŕňajú katalyzátor a systém kontroly emisií z odparovania a tiež spĺňajú najnovšie normy kontroly emisií.
Palivový systém v oboch vstrekovacích systémoch je podobný a funguje nasledovne. Palivové čerpadlo ponorené v palivovej nádrži dodáva palivo z nádrže do vstrekovača paliva cez filter. Tlak paliva v systéme je riadený regulátorom tlaku. Regulátor umožňuje, aby sa prebytočné palivo vrátilo do palivovej nádrže pri prekročení tlaku v palivovom systéme.
Elektrický riadiaci systém pozostáva z ECU spolu s nasledujúcimi snímačmi:
- potenciometer škrtiacej klapky - informuje ECU o polohe škrtiacej klapky otvorenej alebo zatvorenej;
- snímač teploty chladiacej kvapaliny - hlási teplotu motora do ECU;
- snímač teploty nasávaného vzduchu - informuje ECU o teplote vzduchu prechádzajúceho cez škrtiacu klapku;
- lambda sonda - informuje ECU o obsahu kyslíka vo výfukových plynoch;
- snímač polohy kľukového hriadeľa - informuje ECU o otáčkach motora a polohe kľukového hriadeľa;
- snímač absolútneho tlaku v potrubí - informuje ECU o vákuu v sacom potrubí;
- snímač rýchlosti vozidla - informuje ECU o rýchlosti vozidla;
- snímač klepania inštalovaný v bloku valcov sa používa na detekciu začiatku klepania alebo skorého zapálenia (to umožňuje ECU zvoliť optimálne časovanie zapaľovania pre prevládajúce prevádzkové podmienky motora bez rizika poškodenia motora). Je inštalovaný iba v systéme Motronic.
Všetky informácie zo snímačov analyzuje ECU a na základe toho ECU určí vhodné načasovanie zapaľovania a palivovú zmes. ECU riadi vstrekovače paliva zmenou šírky impulzu, t.j. čas, počas ktorého je dýza otvorená, aby sa zabezpečila bohatšia alebo chudšia zmes.
ECU riadi aj voľnobežné otáčky. K tomu slúži motor, ktorý ovláda polohu škrtiacej klapky.
ECU tiež riadi zloženie výfukových plynov a systém kontroly výparov paliva.
Elektrické vykurovacie teleso je umiestnené v telese škrtiacej klapky.
Ak sa vyskytne chyba v niektorom z údajov prijatých zo snímača, ECU prejde do pohotovostného režimu. V tomto prípade ECU ignoruje nesprávny signál snímača a prevezme vopred naprogramovanú hodnotu, ktorá umožní motoru pokračovať v chode (aj keď s menšou účinnosťou). Ak ECU prejde do záložného režimu, potom sa na prístrojovej doske rozsvieti kontrolka alarmu a porucha sa zaznamená do pamäte ECU. Potom sa musí vykonať úplný test systému riadenia motora pomocou špeciálneho elektronického diagnostického testovacieho stojana, ktorý sa jednoducho zasunie do diagnostickej zásuvky systému, ktorá sa nachádza v blízkosti poistkovej skrinky na paneli.
Systém vstrekovania Bosch Motronic MP5.2
Vstrekovací systém Bosch Motronic MP5.2 je inštalovaný na modeloch motorov s objemom 2,0 litra bez katalyzátora (motor R6E).
Systém vstrekovania MP5.2 je podobný vyššie opísanému systému MP5.1.1, nemá však lambda sondu a systém emisií palivových pár.