Magneti Marelli 8P és Bosch Motronic MP5.1.1 befecskendező rendszer
A Magneti Marelli 8P üzemanyag-befecskendező rendszer 1,6 literes lökettérfogatú motorokra van felszerelve (BFZ), és a Bosch Motronic MP5.1.1 1,8 literes motorokra van telepítve (LFY) és 2,0 literes motorokon (RFV).
Mindkét rendszer (gyújtás/üzemanyag befecskendező rendszer) katalizátort és párolgási emissziót szabályozó rendszert tartalmaznak, valamint megfelelnek a legújabb emisszió-szabályozási szabványoknak.
Az üzemanyagrendszer mindkét befecskendező rendszerben hasonló, és a következőképpen működik. Az üzemanyagtartályba merített üzemanyag-szivattyú a szűrőn keresztül szállítja az üzemanyagot a tartályból az üzemanyag-befecskendezőbe. Az üzemanyag nyomását a rendszerben nyomásszabályozó szabályozza. A szabályozó lehetővé teszi, hogy a felesleges üzemanyag visszatérjen az üzemanyagtartályba, ha az üzemanyagrendszerben túllépik a nyomást.
Az elektromos vezérlőrendszer egy ECU-ból és a következő érzékelőkből áll:
- fojtószelep potenciométer - közli az ECU-val a fojtószelep nyitott vagy zárt helyzetét;
- hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő - jelenti a motor hőmérsékletét az ECU-nak;
- beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő - közli az ECU-val a fojtószelepen áthaladó levegő hőmérsékletét;
- lambda érzékelő - tájékoztatja az ECU-t a kipufogógázok oxigéntartalmáról;
- főtengely helyzetérzékelő - közli az ECU-val a motor fordulatszámát és a főtengely helyzetét;
- csatorna abszolút nyomásérzékelője - közli az ECU-val a szívócsőben lévő vákuumot;
- járműsebesség-érzékelő – közli az ECU-val a jármű sebességét;
- a hengerblokkba szerelt kopogásérzékelő a kopogás vagy a korai gyulladás észlelésére szolgál (ez lehetővé teszi az ECU számára, hogy a motor károsodásának veszélye nélkül válassza ki az optimális gyújtási időzítést az aktuális motor működési körülményeihez). Csak a Motronic rendszerbe van telepítve.
Az érzékelőktől származó összes információt az ECU elemzi, és ennek alapján az ECU meghatározza a megfelelő gyújtásidőzítést és üzemanyag-keveréket. Az ECU az impulzusszélesség változtatásával vezérli az üzemanyag-befecskendezőket, pl. az az időtartam, ameddig a fúvóka nyitva van, hogy gazdagabb vagy soványabb keveréket kapjon.
Az ECU az alapjárati fordulatszámot is szabályozza. Ehhez van egy motor, amely szabályozza a fojtószelep helyzetét.
Az ECU a kipufogógázok összetételét és az üzemanyaggőz-szabályozó rendszert is szabályozza.
Az elektromos fűtőelem a fojtószelepházban található.
Ha az érzékelőtől kapott adatok bármelyikében hiba lép fel, az ECU készenléti üzemmódba lép. Ebben az esetben az ECU figyelmen kívül hagyja a helytelen érzékelőjelet, és egy előre beprogramozott értéket vesz fel, amely lehetővé teszi a motor további működését (bár kisebb hatékonysággal). Ha az ECU tartalék üzemmódba lép, akkor a műszerfalon kigyullad a riasztó lámpa, és a hiba rögzítésre kerül az ECU memóriájában. Ezt követően el kell végezni a motorvezérlő rendszer teljes tesztelését egy speciális elektronikus diagnosztikai tesztállvány segítségével, amelyet egyszerűen bedugnak a rendszer diagnosztikai aljzatába, amely a panelen található biztosítékdoboz közelében található.
Bosch Motronic MP5.2 befecskendező rendszer
A Bosch Motronic MP5.2 befecskendező rendszert 2,0 literes lökettérfogatú motormodellekre szerelik fel katalizátor nélkül (R6E motor).
Az MP5.2 befecskendező rendszer hasonló a fent leírt MP5.1.1 rendszerhez, azonban nincs benne lambdaszonda és üzemanyaggőz-kibocsátó rendszer.