Инжекционна система Magneti Marelli 8P и Bosch Motronic MP5.1.1
Системата за впръскване на гориво Magneti Marelli 8P е инсталирана на двигатели с работен обем 1,6 литра (BFZ), а Bosch Motronic MP5.1.1 е инсталирана на двигатели с обем 1,8 литра (LFY) и двигатели с обем 2,0 литра (RFV).
И двете системи (система за запалване/впръскване на гориво) включват каталитичен конвертор и система за контрол на емисиите от изпаряване и отговарят на най-новите стандарти за контрол на емисиите.
Горивната система и в двете системи за впръскване е подобна и работи по следния начин. Горивната помпа, разположена в резервоара за гориво, доставя гориво от резервоара към горивния инжектор през филтъра. Налягането на горивото в системата се контролира от регулатор на налягането. Регулаторът позволява на излишното гориво да се върне в резервоара за гориво, когато налягането в горивната система е превишено.
Електрическата система за управление се състои от ECU заедно със следните сензори:
- потенциометър на дросела - казва на ECU позицията на дроселната клапа отворена или затворена;
- сензор за температура на охлаждащата течност - съобщава на ECU температурата на двигателя;
- сензор за температура на входящия въздух - съобщава на ECU температурата на въздуха, преминаващ през дроселовата клапа;
- ламбда сонда - информира ECU за съдържанието на кислород в отработените газове;
- сензор за положение на коляновия вал - съобщава на ECU скоростта на двигателя и положението на коляновия вал;
- сензор за абсолютно налягане в колектора - съобщава на ECU за вакуума във всмукателния колектор;
- сензор за скорост на автомобила - съобщава на ECU скоростта на автомобила;
- сензор за детонация, инсталиран в цилиндровия блок, се използва за откриване на началото на детонация или ранно запалване (това позволява на ECU да избере оптималния момент на запалване за преобладаващите условия на работа на двигателя без риск от повреда на двигателя). Монтира се само в системата Motronic.
Цялата информация от сензорите се анализира от ECU и на тази база ECU определя подходящия момент на запалване и състава на горивната смес. ECU управлява горивните инжектори чрез промяна на ширината на импулса, т.е. продължителността на времето, през което инжекторът е отворен, за да осигури по-богата или по-бедна смес.
ECU също контролира оборотите на празен ход. За целта има двигател, който контролира позицията на дроселовата клапа.
ECU също контролира състава на отработените газове и системата за контрол на емисиите от изпаряване.
Електрическият нагревателен елемент се намира в тялото на дросела.
Ако има грешка в някоя от данните, получени от сензора, ECU влиза в резервен режим. В този случай ECU игнорира неправилния сигнал от сензора и приема предварително програмирана стойност, която ще позволи на двигателя да продължи да работи (макар и с по-малка ефективност). Ако ECU влезе в резервен режим, аварийната лампа на арматурното табло ще светне и повредата ще бъде записана в паметта на ECU. След това е необходимо да се извърши пълен тест на системата за управление на двигателя с помощта на специален стенд за електронна диагностика, който просто се включва в конектора за диагностика на системата, разположен близо до кутията с предпазители на панела.
Инжекционна система Bosch Motronic MP5.2
Системата за впръскване Bosch Motronic MP5.2 е инсталирана на 2,0-литрови модели двигатели без каталитичен конвертор (двигател R6E).
Инжекционната система MP5.2 е подобна на системата MP5.1.1, описана по-горе, но няма ламбда сонда или система за емисии на горивни пари.
[Източникът може да бъде видян на: www.peugeotbook.ru]