Сістэма ўпырску Magneti Marelli 8P і Bosch Motronic MP5.1.1
Сістэма ўпырску паліва Magneti Marelli 8P усталёўваецца на рухавіках з працоўным аб'ёмам 1.6 літра (BFZ), а Bosch Motronic MP5.1.1 усталёўваецца на рухавіках 1.8 літра (LFY) і на рухавіках 2.0 літра (RFV).
Абедзве сістэмы (запальванне/ сістэма ўпырску паліва) уключаюць каталітычны нейтралізатар і сістэму кіравання вылучэнні пар паліва, а таксама выконваюць самыя апошнія стандарты кіравання эмісіі.
Паліўная сістэма ў абедзвюх сістэмах упырску аналагічная і працуюць наступным чынам. Паліўная помпа, пагружаная ў паліўны бак, падае паліва з бака да паліўнай фарсункі праз фільтр. Ціск паліва ў сістэме кіруецца рэгулятарам ціску. Рэгулятар дазваляе лішку паліва вярнуцца ў паліўны бак пры перавышэнні ціску ў паліўнай сістэме.
Электрычная сістэма кіравання складаецца з ECU разам з наступнымі датчыкамі:
- потенциометр дросельнай засланкі - паведамляе ECU становішча адкрыцця ці зачыненні дросельнай засланкі;
- датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці - паведамляе ECU тэмпературу рухавіка;
- датчык тэмпературы паступае паветра - паведамляе ECU тэмпературу паветра, які праходзіць праз дросельную засланку;
- лямбда-датчык - паведамляе ECU змест кіслароду ў выхлапных газах;
- датчык становішча коленвала - паведамляе ECU частату кручэння рухавіка і становішча коленвала;
- датчык абсалютнага ціску ў калектары - паведамляе ECU разрэджанне ва впускным калектары;
- датчык хуткасці аўтамабіля - паведамляе ECU хуткасць аўтамабіля;
- датчык дэтанацыі, усталяваны ў блоку цыліндраў, выкарыстоўваецца для выяўлення пачатку дэтанацыі ці ранняга запальвання (гэта дазваляе ECU абраць аптымальнае апярэджанне запальвання для пераважных эксплуатацыйных рэжымаў рухавіка без рызыкі пашкоджання рухавіка). Усталёўваецца толькі ў сістэме Motronic.
Уся інфармацыя ад датчыкаў аналізуецца ECU, і на гэтай падставе ECU вызначае які адпавядае кут апярэджання запальвання і склад паліўнай сумесі. ECU кіруе паліўнымі фарсункамі, змяняючы шырыню імпульсу, г.зн. адрэзак часу калі фарсунка адкрыта, каб забяспечыць багацейшую або больш бедную сумесь.
ECU таксама кантралюе абароты халастога ходу. Для гэтага маецца рухавік, які кіруе становішчам дросельнай засланкі.
ECU таксама кіруе складам выхлапных газаў і сістэмай кіравання выдзялення пароў паліва.
Электрычны элемент падагрэву размешчаны ў корпусе дроселяў.
Калі ёсць памылка ў любым з дадзеных, атрыманых ад датчыка, ECU ўваходзіць у спосаб дублёра. У гэтым выпадку ECU ігнаруе няправільны сігнал датчыка і прымае папярэдне запраграмаванае значэнне, якое дазволіць рухавіку працягваць працу (хоць і з меншай эфектыўнасцю). Калі ECU уваходзіць у спосаб дублёра, тое загарыцца лямпа аварыйнай сігналізацыі на прыборнай панэлі і пашкоджанне будзе запісана ў памяці ECU. Пасля гэтага неабходна правесці поўнае выпрабаванне сістэмы кіравання рухавіком, выкарыстоўваючы спецыяльны электронны дыягнастычны выпрабавальны стэнд, які проста ўключаецца ў дыягнастычны раздым сістэмы, размешчаны каля скрынкі з топкімі засцерагальнікамі на панэлі.
Сістэма ўпырску Bosch Motronic MP5.2
Сістэма ўпырску Bosch Motronic MP5.2 усталёўваецца на мадэлях рухавікоў з працоўным аб'ёмам 2.0 літра без каталізатара (рухавік R6E).
Сістэма ўпырску МР5.2 аналагічная сістэме MP5.1.1, якая апісана вышэй, аднак у ёй адсутнічае лямбда-датчык і сістэма вылучэння пар паліва.
Дадзеныя апублікаваны на сайце (PeugeotBook.ru)