Клапан керування холостим ходом (ISCV) (Peugeot Eurovans 806)

Клапан керування холостим ходом (1SCV) (див. ілюстрацію 11.32) використовується електронним блоком управління Bosch Motronic МР3.2, щоб автоматично керувати частотою обертання холостого ходу при нормальних обертах холостого ходу та під час прогріву двигуна. Клапан керування холостим ходом знаходиться в шлангу, який під'єднує впускний колектор до повітряного фільтра. Електронний блок керування Bosch Motronic MP3.2 через контактні штирі № 22 та № 4 електронного блоку керування контролює 3-контактний клапан керування холостим ходом.



Клапан управління холостим ходом є двигуном постійного струму, який електронний блок управління може обертати або за годинниковою стрілкою або проти годинникової стрілки. Обертання в одному напрямку відкриває клапан, а обертання в протилежному напрямку закриває його.



Можна виміряти робочий цикл кожного ланцюга заземлення визначення моменту відкриття чи закриття клапана.

При включенні додаткових споживачів живлення, наприклад фар або вентилятора обігрівача, частота обертання холостого ходу знизиться.

Нормальна частота обертання холостого ходу повинна зберігатися за всіх робочих станах двигуна: як у холодному, і на прогрітому двигуні.

Величини напруги клапана керування холостим ходом (ISCV)

Номери клем

ілюстрації 11.2, 11.3, 11.4, 11.5, 11.6

* Запалювання увімкнено, прилад повинен вказати номінальну напругу акумулятора (nbv). На двигуні напруга зменшиться, а також при збільшенні навантаження на двигун відбудеться подальше зменшення напруги.

Значення опору клапана керування холостим ходом (ISCV)

Таблиця робочого циклу клапана керування холостим ходом (ISCV)

Клема	Частота Гц	Робочий цикл %
1		31
3		69

Тип клапана керування холостим ходом (ISCV)

• Обертовий
• Вплив зовнішніх факторів
• Основне встановлення дросельної заслінки
• Витік вакууму
• Залипання дросельної заслінки
• Погано відрегульований або застряглий трос дросельної заслінки
• Неправильне регулювання СО
• Неправильне встановлення кута випередження запалювання
• Несправність системи запалювання
• Неточний сигнал від датчика температури охолоджувальної рідини

Перевірка клапана керування холостим ходом (ISCV) (загальна перевірка)

1. Огляньте багатоконтактний з'єднувач клапана керування холостим ходом на наявність ознак корозії та пошкоджень.

2. Переконайтеся, що контактні штирі клем з'єднувача встановлені належним чином і мають гарний контакт із багатоконтактним з'єднувачем клапана керування холостим ходом.

3. Перед проведенням діагностики клапана керування холостим ходом необхідно перевірити такі компоненти.

Механічна несправність двигуна

• Неправильне встановлення кута випередження запалення Неправильно відрегульована дросельна заслінка
• Неправильно відрегульований датчик положення дросельної заслінки (TPS)
• Дросельна заслінка забруднена нагаром
• Витік вакууму через індукційний клапан
• Неправильний рівень СО
• Засмічений повітряний фільтр

Перевірки клапана керування холостим ходом (ISCV)

1. Дайте двигуну працювати в режимі холостого ходу.

2. Переконайтеся, що частота обертання холостого ходу не більше номінальних величин.

3. Збільште навантаження на двигун, увімкнувши фари, обігрівач заднього скла та вентилятор обігрівача. Частота обертання холостого ходу має змінитися.



4. Швидко стисніть один із повітряних шлангів. Частота обертання холостого ходу має збільшитися, а потім повернутися до номінальної величини.

5. Якщо обороти холостого ходу вищі за номінальні значення, то це не свідчить про несправність.

Перевіряє працездатність клапана ISCV за допомогою осцилографа, вольтметра або вимірювача тривалості замкнутого стану контактів переривника

1. До багатоконтактного з'єднувача клапана управління холостим ходом приєднується три дроти: провід живлення та два сигнальні дроти.

2. Відігніть гумову ізоляцію (де можливо) до WF1 багатоконтактного з'єднувача клапана керування холостим ходом або під'єднайте вивідний блок (ВВВ) між багатоконтактним з'єднувачем електронного блоку керування та електронним блоком керування.

3. Підключіть негативний щуп осцилографа, вольтметра або вимірювача тривалості замкнутого стану контактів переривника до заземлення на двигуні.

4. Приєднайте позитивний щуп осцилографа, вольтметра або вимірювача тривалості замкнутого стану контактів переривника до однієї з клем сигнального дроту клапана керування холостим ходом.

5. Двигун працює. Прилад повинен показати прямокутну форму хвилі, змінну напругу або робочий цикл відповідно до величин, зазначених у специфікаціях (див. ілюстрацію 11.33).

Примітка. Цифровий вольтметр покаже середню напругу.

6. Збільште навантаження на двигун, увімкнувши фари, обігрівач заднього скла та вентилятор обігрівача. Середня напруга та робочий цикл зміняться. Частота імпульсу має залишитися постійною.

Форма хвилі або сигнал клапана керування холостим ходом відсутня

1.Увімкніть запалювання та перевірте наявність напруги акумулятора на клемі дроту живлення.

2. За відсутності напруги простежте проводку назад до відповідної клеми електронного блоку керування.

3. Перевірте наявність провідності проводів між клапаном керування холостим ходом та клемами електронного блоку керування.

Точний сигнал, але обороти холостого ходу не відповідають номінальним значенням

1. Від'єднайте багатоконтактний з'єднувач клапана керування холостим ходом.

2. Перевірте опір між вказаними клемами.

Примітка. Виконайте такі з'єднання дуже швидко.

3. За допомогою дроту-перемички підключіть акумулятор до однієї з клем дроту живлення клапана керування холостим ходом.

4. За допомогою другого дроту-перемички підключіть клему дроту перемикання клапана керування холостим ходом до заземлення. Клапан керування холостим ходом має запрацювати.

5. Перемістіть другий провід-перемичку, щоб приєднати іншу клему клапана керування холостим ходом до заземлення. Клапан керування холостим ходом повинен запрацювати у зворотному напрямку.

6. Якщо клапан керування холостим ходом не приводиться в дію або ефективність його роботи знижена, то, можливо, клапан керування холостим ходом несправний.