Czujnik tlenu (OS) (Peugeot Eurovans 806)

Napięcie pętli zamkniętej czujnika tlenu (O2) (zobacz ilustrację 11.44) częstotliwość sygnału jest dość niska i waha się od 100 mV do 1,0 V. Częstotliwość sygnału wynosi około 1 Hz. Woltomierz cyfrowy podłączony do przewodu sygnałowego wskazuje średnie napięcie około 0,45 V. W przypadku awarii obwodu czujnika tlenu, elektroniczny układ sterujący dostarcza stałe napięcie 0,45 V, którego nie należy mylić ze średnim napięciem 0,45 V, które powstaje przy zmianie napięcia z około 1,0 V na 0,1 V.



Sygnał z czujnika tlenu, działającego w pętli zamkniętej, powoduje, że układ elektroniczny zmienia czas wtryskiwacza w taki sposób, aby skład mieszanki paliwowo-powietrznej był jak najbardziej zbliżony do stosunku stechiometrycznego. Kontrolując suw wtrysku paliwa w większości warunków pracy, tak aby skład mieszanki paliwowo-powietrznej zawsze mieścił się w małym okienku wokół punktu Lambda (tj. Lambda = 0,981,04), w którym osiągane jest niemal całkowite spalanie.



Czujnik tlenu pracuje w pętli zamkniętej, gdy silnik ma normalną temperaturę roboczą. Jeżeli temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 70°C lub obciążenie silnika osiągnie lub przekroczy limit, jednostka sterująca elektroniczna będzie pracować w pętli otwartej. Podczas pracy w pętli otwartej sterownik ECU reguluje mieszankę paliwowo-powietrzną, czyniąc ją bogatszą lub uboższą niż jest to wymagane dla stosunku stechiometrycznego. Zapobiega to nierównej pracy silnika, np. podczas przyspieszania z szeroko otwartą przepustnicą.

Aby mieć pewność, że czujnik tlenu osiągnie maksymalną temperaturę roboczą możliwie jak najszybciej po uruchomieniu silnika, jest on wyposażony w element grzejny.

Napięcie zasilania grzałki czujnika tlenu pochodzi z zacisku nr 9 przekaźnika głównego (pompa paliwa) (tylko dla modeli 306) lub do terminala nr 1 (grzałka cewki zapłonowej i kolektora dolotowego) (dla wszystkich innych modeli). Zaciski #1 i #9 są zgrupowane razem w przekaźniku. Dlatego podgrzewacz czujnika tlenu będzie działał tylko wtedy, gdy silnik pracuje.

Wartości napięcia czujnika tlenu (O2)

Numery terminali

Wpływ czynników zewnętrznych

• Słabe uziemienie czujnika tlenu
• Czujnik tlenu jest brudny
• Nieszczelności próżniowe
• Niesprawność układu zapłonowego lub układu paliwowego
• Skraplanie oleju
• Filtr powietrza jest zatkany
• Benzyna ołowiowa
• Niskie ciśnienie paliwa
• Wycieki spalin (główny czujnik tlenu)

Sprawdzanie sygnału z czujnika tlenu

1. Podłącz ujemną sondę oscyloskopu lub woltomierza do masy silnika.

2. Podłącz dodatnią sondę oscyloskopu lub woltomierza do zacisku nr 3 przewodu sygnałowego czujnika tlenu.

3. Jeżeli to możliwe, podłącz do układu wydechowego analizator spalin, który określi zawartość 4 gazów i parametr lambda.

4. Analizator gazu powinien wskazywać następujące wartości:

• CO: zgodnie ze specyfikacjami
• NS: mniej niż 50 ppm
• CO₂: ponad 15,0
• O₂: mniej niż 2,0
• Lambda: 1,0±0,04

Przełączanie czujnika tlenu

1. Zapłon włączony: urządzenie powinno wskazać 0,5 V.

2. Jeśli nie ma napięcia, sprawdź ciągłość okablowania aż do zacisku przewodu sygnałowego ECU.

3. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej.

4. Zwiększ obroty silnika do 3000 obr./min na 30 sekund. Spowoduje to wzrost temperatury czujnika tlenu na tyle, aby nastąpiło przełączenie.

5. Utrzymuj obroty silnika na poziomie 2000 obr./min. Jeśli silnik pozostanie na biegu jałowym przez dłuższy czas, czujnik tlenu ostygnie i przełączanie może się zatrzymać.

6. Napięcie zmieni się z około 0,8 wolta (800 mV) do 0,2 wolta (200 mV).

7. Cyfrowy woltomierz wskaże średnie napięcie wynoszące około 0,45 wolta (450 mV).

8. Częstotliwość przełączania - około 1 Hz (czyli jeden impuls na sekundę).



9. Jeżeli oscyloskop może ustawić podstawę czasu większą niż jedna sekunda, można uzyskać przebieg przełączający o przebiegu sinusoidalnym (zobacz ilustrację 11.45).



10. Jeżeli odczyt napięcia mieści się w przedziale od 0,6 V do 1,0 V, oznacza to, że gazy w rurze wydechowej zawierają niewielką ilość tlenu, co wskazuje na bogatą mieszankę (zobacz ilustrację 11.46).



11. Jeżeli napięcie mieści się w granicach od 0,2 V do 0,6 V, oznacza to, że gazy w rurze wydechowej zawierają zbyt dużo tlenu. Może to wskazywać na jedną z następujących sytuacji:

• Wyciek próżniowy
• Chuda mieszanka
• Niewypał
• Awaria mechaniczna
• Awaria układu zapłonowego
• Wyciek spalin przed czujnikiem tlenu (O2)
• Powolne przełączanie (znacznie więcej niż 1 herc) może wskazywać na zanieczyszczenie czujnika tlenu.

Testy grzałki czujnika tlenu

1. Sprawdź napięcie akumulatora na zacisku nr 2 czujnika tlenu.

Artykuł oparty na materiale ze strony internetowej: Peugeotbook.ru

2. Jeżeli nie ma napięcia, sprawdź, czy przewody zasilające biegną aż do przekaźnika lub wyłącznika zapłonu (w zależności od urządzenia systemowego).

3. Sprawdź kontakt uziemienia grzałki czujnika tlenu.