Turbosprężarka — zasada działania (Peugeot 605)

Pojazdy z silnikiem Diesla wymienione w tej instrukcji są wyposażone w turbosprężarkę spalinową. W turbosprężarce na jednym wale zamontowane są dwa koła turbiny, które znajdują się w obudowach oddzielonych od siebie. Koła napędzane są gazami spalinowymi. Zwiększają prędkość wału sprężarki do 120 000 obr./min. Ponieważ wirnik napędzany spalinami i wirnik wlotu świeżego powietrza znajdują się na tym samym wale, powietrze atmosferyczne jest wtłaczane do komór spalania cylindrów z tą samą częstotliwością.

Dzięki dobremu współczynnikowi wypełnienia w obecnych silnikach możliwe jest osiągnięcie wzrostu mocy nawet o 100%. W zależności od typu silnika, zastosowanie turbosprężarki zwiększa również moment obrotowy. Wielkość tego wzrostu zależy m.in. od ciśnienia doładowania, które w samochodzie osobowym wynosi od 0,4 do 0,8 bara. Ciśnienie powietrza doładowującego może być kontrolowane i regulowane przez jednostkę sterującą silnika za pośrednictwem zaworu elektromagnetycznego lub też powietrze może być pompowane wyłącznie za pośrednictwem zaworu redukcyjnego ciśnienia.

Pomiędzy turbosprężarką a wlotem powietrza może znajdować się chłodnica powietrza doładowującego, która obniża temperaturę powietrza sprężanego przez sprężarkę. Zwiększa to moc silnika, ponieważ schłodzone powietrze ma większą zawartość tlenu ze względu na swoją większą gęstość.

W przeciwieństwie do silników spalinowych, w pojazdach z silnikiem Diesla z turbodoładowaniem nie ma potrzeby redukcji normalnego stopnia sprężania, co pozwala na pełne wykorzystanie wtryskiwanego paliwa nawet w niskim zakresie prędkości obrotowych silnika.



Turbosprężarka jest podzespołem wykonanym niezwykle precyzyjnie. Z reguły w przypadku awarii wymienia się całą turbosprężarkę.

Źródło artykułu opublikowano pod adresem: PeugeotBook.ru