Turbocompresor — principiu de funcționare (Peugeot 605)

Vehiculele diesel enumerate în acest manual sunt echipate cu un turbocompresor pentru gaze de eșapament. Într-un turbocompresor, două roți ale turbinei sunt instalate pe un arbore, care sunt situate în carcase separate una de cealaltă. Roțile sunt antrenate de gazele de eșapament. Acestea măresc viteza arborelui compresorului la 120.000 rpm. Deoarece rotorul antrenat de gazele de evacuare și rotorul de admisie a aerului proaspăt sunt situate pe același arbore, aerul atmosferic este forțat în camerele de ardere ale cilindrilor cu aceeași frecvență.

Datorită factorului de umplere bun la motoarele existente, se pot obține câștiguri de putere de până la 100%. În funcție de tipul de motor, utilizarea unui turbocompresor crește și cuplul. Amploarea acestei creșteri depinde, printre altele, de presiunea de supraalimentare, care într-un autoturism este între 0,4 și 0,8 bar. Presiunea aerului de supraalimentare poate fi controlată și reglată de unitatea de comandă a motorului printr-o supapă solenoidală sau aerul poate fi pompat numai printr-o supapă de reducere a presiunii.

Între turbocompresor și admisia de aer poate exista un radiator de răcire a aerului, care reduce temperatura aerului comprimat de compresor. Aceasta crește puterea motorului deoarece aerul răcit are un conținut mai mare de oxigen datorită densității sale mai mari.

Spre deosebire de motorul cu ardere internă, vehiculele diesel turbo nu trebuie să reducă compresia normală, permițând utilizarea completă a combustibilului injectat chiar și în intervalul de turații reduse a motorului.

Turbocompresorul este o unitate extrem de precisă. De regulă, în cazul unei defecțiuni, turbocompresorul este înlocuit complet.