Vehiculele diesel enumerate în acest manual sunt echipate cu un turbocompresor cu gaze de eșapament. În turbocompresor, două roți ale turbinei sunt instalate pe un arbore, care sunt situate în carcase separate unul de celălalt. Tracțiunea este asigurată de gazele de eșapament. Acestea aduc viteza arborelui compresorului la 120.000 rpm. Deoarece rotorul, acționat de gazele de evacuare ieșite, și rotorul de aer de admisie se află pe același arbore, aerul atmosferic este forțat în camerele de ardere ale cilindrilor la aceeași frecvență.
Datorită factorului de umplere bun al motoarelor existente, se pot obține câștiguri de putere de până la 100%. În funcție de tipul de motor, utilizarea unui turbocompresor crește și cuplul. Gradul acestei creșteri depinde, printre altele, de presiunea aerului de alimentare, care într-un autoturism este între 0,4 și 0,8 bar. Presiunea aerului de alimentare poate fi controlată și reglată de unitatea de comandă a motorului printr-o supapă solenoidală, sau aerul poate fi suflat doar printr-o supapă de reducere a presiunii.
Între turbocompresor și admisia de aer, poate exista un radiator de răcire a aerului de alimentare, care reduce temperatura aerului comprimat de compresor. Aceasta crește puterea motorului, deoarece aerul răcit are un conținut mai mare de oxigen datorită densității sale mari.
Spre deosebire de un motor cu ardere internă, vehiculele cu un motor diesel turbo nu trebuie să reducă compresia normală, ceea ce permite utilizarea completă a combustibilului injectat chiar și în intervalul de turații reduse a motorului.
Turbocompresorul este o unitate fabricată extrem de precis. De regulă, în cazul unei defecțiuni, turbocompresorul este înlocuit complet.