Дизел возила наведена у овом приручнику опремљена су турбо пуњачем на издувни гас. У турбопуњач су на једном вратилу уграђена два турбинска точка, која се налазе у кућиштима одвојеним једно од другог. Погон точкова је обезбеђен издувним гасовима. Они доносе брзину вратила компресора до 120.000 о/мин. Пошто се ротор, покретан излазним издувним гасовима, и ротор за усисни ваздух налазе на истој осовини, атмосферски ваздух се потискује у коморе за сагоревање цилиндара истом фреквенцијом.
Због доброг фактора пуњења код постојећих мотора, може се постићи повећање снаге до 100%. У зависности од типа мотора, употреба турбо пуњача такође повећава обртни момент. Степен овог повећања зависи, између осталог, од притиска ваздуха пуњења, који је у путничком аутомобилу између 0,4 и 0,8 бара. Притисак ваздуха пуњења може да контролише и регулише контролна јединица мотора преко електромагнетног вентила, или ваздух може да се удувава само кроз вентил за смањење притиска.
Између турбопуњача и усисника ваздуха може се налазити радијатор за хлађење напуњеног ваздуха, који смањује температуру ваздуха компримованог компресором. Ово повећава снагу мотора, јер охлађени ваздух има већи садржај кисеоника због своје велике густине.
За разлику од мотора са унутрашњим сагоревањем, возила са дизел мотором са турбо пуњењем не морају да смањују нормалну компресију, што омогућава пуну употребу убризганог горива чак и при ниским брзинама мотора.
Турбопуњач је изузетно прецизно израђена јединица. По правилу, у случају квара, турбопуњач се потпуно замењује.