Турбопуњач — принцип рада (Peugeot 605)

Аутомобили са дизел моторима, који су наведени у овом упутству, опремљена турбо пуњач, извршне акција отработавшими гасова. У турбокомпрессоре на истом вратилу инсталирана два турбинных точкови, који се налазе у посебној згради, одвојити једни од других. Погон точкова пружају проводили гасови. Они развију брзину ротације вратила компресора до 120000 обртаја у минути. Јер ротор, возио у акцију повлачила отработавшими гасова, и ротор ограде приточного ваздуха седе на истом вратилу, са исте фреквенције се дешава бичевање горе амбијенталног ваздуха у коморе за сагоревање боце.

Због доброг фактора пуњења код постојећих мотора, може се постићи повећање снаге до 100%. У зависности од типа мотора, употреба турбопуњача такође повећава обртни момент. Обим овог повећања зависи, између осталог, од притиска преднабијања, који је у путничком аутомобилу између 0,4 и 0,8 бара. Притисак преднапонског ваздуха може да контролише и регулише контролна јединица мотора преко електромагнетног вентила, или се ваздух може пумпати само преко редукционог вентила.

Између турбопуњача и усисника ваздуха може се налазити радијатор за хлађење појачаног ваздуха, који смањује температуру ваздуха компримованог компресором. Ово повећава снагу мотора јер охлађени ваздух има већи садржај кисеоника због веће густине.

За разлику од мотора са унутрашњим сагоревањем, дизел возила са турбо пуњењем не морају да смањују нормалну компресију, омогућавајући пуну употребу убризганог горива чак и у опсегу ниских брзина мотора.

Турбопуњач је изузетно прецизна јединица. По правилу, у случају квара, турбопуњач се потпуно замењује.