Dizelska vozila navedena u ovom priručniku opremljena su turbopunjačem na ispušne plinove. U turbopunjaču su na jednoj osovini ugrađena dva turbinska kotača koji se nalaze u kućištima odvojenim jedan od drugog. Pogon kotača osiguravaju ispušni plinovi. Oni dovode brzinu osovine kompresora do 120 000 o/min. Budući da se rotor, kojeg pokreću izlazni ispušni plinovi, i rotor za usisni zrak nalaze na istoj osovini, atmosferski zrak se tjera u komore za izgaranje cilindara istom frekvencijom.
Zbog dobrog faktora punjenja u postojećim motorima, može se postići povećanje snage do 100%. Ovisno o vrsti motora, upotrebom turbopunjača također se povećava okretni moment. Stupanj ovog porasta ovisi, između ostalog, o tlaku zraka za punjenje, koji je u osobnom automobilu između 0,4 i 0,8 bara. Tlak zraka za punjenje može kontrolirati i regulirati upravljačka jedinica motora putem solenoidnog ventila ili se zrak može upuhivati samo kroz redukcijski ventil.
Između turbopunjača i usisnika zraka može se nalaziti radijator za hlađenje zraka punjenja, koji smanjuje temperaturu zraka komprimiranog kompresorom. Time se povećava snaga motora, jer ohlađeni zrak zbog svoje velike gustoće ima veći sadržaj kisika.
Za razliku od motora s unutarnjim izgaranjem, vozila s dizelskim motorom s turbopunjačem ne moraju smanjivati normalnu kompresiju, što omogućuje punu upotrebu ubrizganog goriva čak iu niskom rasponu broja okretaja motora.
Turbopunjač je izuzetno precizno izrađena jedinica. U pravilu, u slučaju kvara, turbopunjač se potpuno mijenja.