Turbopunjač — princip rada (Peugeot 605)

Dizelska vozila navedena u ovom priručniku opremljena su turbopunjačem na ispušne plinove. U turbopunjaču su na jednoj osovini ugrađena dva turbinska kotača koji se nalaze u kućištima odvojenim jedan od drugog. Kotače pokreću ispušni plinovi. Povećavaju broj okretaja osovine kompresora na 120 000 o/min. Budući da se rotor kojeg pokreću ispušni plinovi i rotor za usis svježeg zraka nalaze na istoj osovini, atmosferski zrak se istom frekvencijom potiskuje u komore za izgaranje cilindara.

Zbog dobrog faktora punjenja u postojećim motorima, može se postići povećanje snage do 100%. Ovisno o vrsti motora, korištenje turbopunjača također povećava okretni moment. Opseg tog povećanja ovisi, između ostalog, o tlaku prednabijanja, koji je u osobnom automobilu između 0,4 i 0,8 bara. Tlak prednabijanja može kontrolirati i regulirati upravljačka jedinica motora preko solenoidnog ventila ili se zrak može pumpati samo preko ventila za smanjenje tlaka.

Između turbopunjača i usisnika zraka može se nalaziti radijator za hlađenje zraka koji smanjuje temperaturu zraka komprimiranog kompresorom. Time se povećava snaga motora jer ohlađeni zrak zbog svoje veće gustoće ima veći sadržaj kisika.

Za razliku od motora s unutarnjim izgaranjem, dizelska vozila s turbopunjačem ne moraju smanjivati normalnu kompresiju, što omogućuje punu upotrebu ubrizganog goriva čak i u niskom rasponu broja okretaja motora.

Turbopunjač je iznimno precizno izrađena jedinica. U pravilu, u slučaju kvara, turbopunjač se potpuno mijenja.

(Izvornik se nalazi na: PeugeotBook)