Турбокомпресор — принцип дії (Peugeot 605)

Автомобілі з дизельними двигунами, перелічені в цьому посібнику, комплектуються турбокомпресором, що приводиться в дію газами, що відпрацювали. У турбокомпресорі на одному валу встановлені два турбінні колеса, які знаходяться в корпусах, відокремлених один від одного. Привід коліс забезпечують гази, що відпрацювали. Вони доводять частоту обертання валу компресора до 120 000 оборотів на хвилину. Так як ротор, що приводиться в дію відпрацьованими газами, що виходять, і ротор забору припливного повітря сидять на одному валу, то з такою ж частотою відбувається нагнітання атмосферного повітря в камери згоряння циліндрів.

Через хороший коефіцієнт наповнення в існуючих двигунах можна досягти приросту потужності до 100%. Залежно від типу двигуна застосування турбокомпресора збільшує крутний момент. Ступінь цього збільшення залежить, крім усього іншого, від тиску повітря наддуву, що у легковому автомобілі знаходиться в межах від 0,4 до 0,8 бар. Тиск повітря наддуву може контролюватись і регулюватися блоком керування двигуном через електромагнітний клапан, або нагнітання повітря може здійснюватися тільки через редукційний клапан.

Між турбокомпресором і повітрозабірником може бути радіатор охолодження повітря наддуву, що знижує температуру стисненого компресором повітря. Завдяки цьому підвищується потужність двигуна, тому що охолоджене повітря через високу щільність має більший вміст кисню.

На противагу двигуну внутрішнього згоряння, на автомобілях з дизельним двигуном з турбонаддувом не потрібно зменшувати нормальний стиск, що дозволяє повністю використовувати впоране паливо навіть у діапазоні малих обертів валу двигуна.



Турбокомпресор є надзвичайно точно виготовленим агрегатом. Як правило, у разі несправності турбокомпресор замінюється повністю.

Джерело доступне на веб-сайті peugeotbook.ru