Obsah: Opravy drobných škrabancov na…🠇 Opravy preliačin na karosérii 🠇 Opravy hrdzavých dier alebo štrbín…🠇 Opravy karosérií - lakovanie a…🠇 Plastové komponenty 🠇
Opravy drobných škrabancov na karosérii
Ak je škrabanec veľmi povrchný a nepreniká až ku kovu karosérie, oprava je veľmi jednoduchá. Miesto škrabanca zľahka pretrite renovátorom laku, alebo veľmi jemnou rezacou pastou, aby ste odstránili uvoľnený lak zo škrabanca a očistili okolitú karosériu od voskového leštidla. Opláchnite miesto čistou vodou.
Naneste opravnú farbu na škrabanec pomocou jemného štetca; pokračujte v nanášaní jemných vrstiev laku, kým povrch laku v škrabancu nebude zarovnaný s okolitým lakom. Nechajte novú farbu aspoň dva týždne vytvrdnúť, potom ju vmiešajte do okolitého laku pretretím škrabancov renovátorom laku alebo veľmi jemnou reznou pastou. Nakoniec naneste voskový lak.
Tam, kde škrabanec prenikla až do kovu karosérie a spôsobila hrdzavenie kovu, je potrebná iná technika opravy. Odstráňte všetku uvoľnenú hrdzu zo spodnej časti škrabanca perovým nožom a potom naneste farbu zabraňujúcu hrdzi, aby ste zabránili tvorbe hrdze v budúcnosti. Pomocou gumeného alebo nylonového aplikátora vyplňte ryhu pastou na zarážanie tela. V prípade potreby je možné túto pastu zmiešať s celulózovými riedidlami, čím vznikne veľmi riedka pasta, ktorá je ideálna na vyplnenie úzkych škrabancov. Predtým, ako pasta na zátkou v škrabancoch stvrdne, obtočte kúsok hladkej bavlnenej handry okolo hornej časti prsta. Namočte prst do celulózového riedidla a rýchlo ním prejdite po povrchu zátkovej pasty v ryhe; tým sa zabezpečí, že povrch zátkovej pasty bude mierne vydutý. Škrabance je teraz možné prelakovať, ako je popísané vyššie v tejto časti.
Opravy preliačin na karosérii
Keď dôjde k hlbokému prehĺbeniu karosérie vozidla, prvou úlohou je vytiahnuť priehlbinu, kým postihnutá karoséria takmer nedosiahne svoj pôvodný tvar. Nemá zmysel pokúšať sa úplne obnoviť pôvodný tvar, pretože kov v poškodenej oblasti sa pri náraze natiahne a nedá sa úplne vytvarovať do pôvodného obrysu. Je lepšie dostať úroveň priehlbiny do bodu, ktorý je asi 3 mm pod úrovňou okolitej karosérie. V prípadoch, keď je priehlbina aj tak veľmi plytká, neoplatí sa ju vôbec pokúšať vytiahnuť. Ak je spodná strana priehlbiny prístupná, možno ju zozadu jemne vyklepať pomocou paličky s drevenou alebo plastovou hlavicou. Pritom držte vhodný drevený blok pevne na vonkajšej strane panelu, aby ste absorbovali nárazy úderov kladiva a zabránili tak "vyseknutiu" veľkej plochy karosérie.
Ak je priehlbina v časti karosérie, ktorá má dvojitý plášť, alebo iný faktor, ktorý ju znemožňuje zozadu, je potrebná iná technika. Vyvŕtajte niekoľko malých otvorov do kovu vo vnútri oblasti - najmä v hlbšej časti. Potom do otvorov zaskrutkujte dlhé samorezné skrutky, ktoré budú dostatočne veľké na to, aby získali dobrý nákup v kove. Teraz je možné priehlbinu vytiahnuť potiahnutím za vyčnievajúce hlavy skrutiek pomocou klieští.
Ďalším stupňom opravy je odstránenie laku z poškodeného miesta a z približne centimetra okolitej "zdravej" karosérie. Najjednoduchšie sa to dosiahne pomocou drôtenej kefy alebo brúsneho kotúča na vŕtačke, hoci to možno rovnako efektívne vykonať ručne pomocou listov brúsneho papiera. Na dokončenie prípravy na plnenie narežte povrch holého kovu skrutkovačom alebo hrotom pilníka, prípadne vyvŕtajte malé otvory v postihnutej oblasti. To poskytne skutočne dobrý "kľúč" pre výplňovú pastu.
Na dokončenie opravy si pozrite časť o plnení a prestriekaní.
Opravy hrdzavých dier alebo štrbín na karosérii
Odstráňte všetku farbu z postihnutej oblasti a z približne jedného centimetra okolitej "zdravej" karosérie pomocou brúsneho kotúča alebo drôtenej kefy na vŕtačke. Ak tieto nie sú k dispozícii, najefektívnejšie túto prácu vykoná niekoľko listov brúsneho papiera. Po odstránení náteru budete môcť posúdiť závažnosť korózie a rozhodnúť sa teda, či obnovíte celý panel (ak je to možné), alebo opravíte postihnuté miesto. Nové panely karosérie nie sú také drahé, ako si väčšina ľudí myslí, a často je rýchlejšie a uspokojivejšie namontovať nový panel, ako sa pokúšať opraviť veľké plochy korózie.
Zdroj sa nachádza na webovej stránke peugeotbook.ru
Z postihnutej oblasti odstráňte všetky armatúry, okrem tých, ktoré budú slúžiť ako vodítko k pôvodnému tvaru poškodenej karosérie (napr. kryty svetlometov atď.). Potom pomocou nožníc na cín alebo pílového listu odstráňte všetok uvoľnený kov a všetky ostatné kovy ťažko napadnuté koróziou. Okraje otvoru zatĺcte dovnútra, aby sa vytvorila mierna priehlbina pre plniacu pastu.
Drôteným štetcom postihnuté miesto odstráňte práškovú hrdzu z povrchu zostávajúceho kovu. Postihnuté miesto natrite náterom zabraňujúcim hrdzaveniu, ak je zadná časť zhrdzaveného miesta prístupná, ošetrite aj toto.
Pred plnením bude potrebné otvor nejakým spôsobom zablokovať. To sa dá dosiahnuť použitím hliníkovej alebo plastovej siete, prípadne hliníkovej pásky.
Na veľkú dieru je asi najlepším materiálom hliníková alebo plastová sieťovina, prípadne rohož zo sklenených vlákien. Odrežte kus na približnú veľkosť a tvar otvoru, ktorý sa má vyplniť, a potom ho umiestnite do otvoru tak, aby jeho okraje boli pod úrovňou okolitej karosérie. Môže byť zadržaný na svojom mieste niekoľkými kvapkami výplňovej pasty okolo jeho obvodu.
Na malé alebo veľmi úzke otvory by sa mala použiť hliníková páska. Stiahnite kúsok z rolky, orežte ho na približnú veľkosť a požadovaný tvar, potom stiahnite podkladový papier (ak sa používa) a prilepte pásku cez otvor; môže sa prekrývať, ak je hrúbka jedného kusu nedostatočná. Okraje pásky zarovnajte pomocou rúčky skrutkovača alebo podobne, aby ste sa uistili, že páska je bezpečne pripevnená ku kovu pod ňou.
Opravy karosérií - lakovanie a prelakovanie
Pred použitím tejto časti si pozrite časti o opravách priehlbín, hlbokých škrabancov, hrdzavých dier a prasklín.
K dispozícii je veľa typov karosérií, ale vo všeobecnosti sú na tento typ opravy najlepšie tie proprietárne súpravy, ktoré obsahujú plechovku plniacej pasty a tubu živicového tvrdidla. Široký, flexibilný plastový alebo nylonový aplikátor sa považuje za neoceniteľný na dodanie hladkého a dobre tvarovaného povrchu povrchu plniva.
Na čistý kúsok kartónu alebo lepenky namiešajte trochu plniva - tužidlo opatrne odmerajte (postupujte podľa pokynov výrobcu na obale), inak plnivo tuhne príliš rýchlo alebo príliš pomaly. Pomocou aplikátora naneste výplňovú pastu na pripravenú oblasť; natiahnite aplikátor po povrchu tmelu, aby ste dosiahli správny obrys a vyrovnali povrch. Hneď ako dosiahnete kontúru, ktorá sa približuje tej správnej, prestaňte s pastou pracovať - ak to budete robiť príliš dlho, pasta bude lepkavá a začne sa "naberať" na aplikátor. Pokračujte v pridávaní tenkých vrstiev plniacej pasty v 20-tich minútových intervaloch, kým sa hladina plniacej hmoty nebude pýšiť okolitou karosériou.
Po vytvrdnutí plniva je možné prebytok odstrániť pomocou kovovej roviny alebo pilníka. Odvtedy by sa mali používať postupne jemnejšie druhy brúsneho papiera, počnúc 40-stupňovým produkčným papierom a končiac 400-stupňovým mokro-suchým papierom. Brúsny papier vždy omotajte okolo plochého gumeného, korkového alebo dreveného bloku - inak nebude povrch plniva úplne rovný. Počas vyhladzovania povrchu plniva by sa mal mokrý a suchý papier pravidelne oplachovať vo vode. Tým sa zaistí, že v konečnej fáze bude plnivu dodaný veľmi hladký povrch.
V tejto fáze by mal byť "prehĺbenina" obklopená prstencom z holého kovu, ktorý by mal byť zase obkolesený jemne "opereným" okrajom dobrého laku. Opláchnite miesto opravy čistou vodou, kým nezmizne všetok prach, ktorý vzniká pri otieraní.
Nastriekajte na celú oblasť jemnú vrstvu základného náteru – tým sa prejavia prípadné nedokonalosti na povrchu tmelu. Opravte tieto nedokonalosti čerstvou výplňovou pastou alebo bodystopperom a povrch ešte raz vyhlaďte brúsnym papierom. Tento postup striekania a opravy opakujte, kým nebudete spokojní s tým, že povrch tmelu a okraj laku sú dokonalé. Očistite miesto opravy čistou vodou a nechajte úplne vyschnúť.
Oblasť opravy je teraz pripravená na finálny nástrek. Striekanie farby sa musí vykonávať v teplom, suchom, bezvetrnom a bezprašnom prostredí. Táto podmienka môže byť vytvorená umelo, ak máte prístup k veľkému vnútornému pracovnému priestoru, ale ak ste nútení pracovať na otvorenom priestranstve, budete si musieť svoj deň vybrať veľmi opatrne. Ak pracujete v uzavretom priestore, postriekanie podlahy v pracovnom priestore vodou pomôže usadiť prach, ktorý by sa inak nachádzal v atmosfére. Ak je oblasť opravy obmedzená na jeden panel karosérie, zamaskujte okolité panely; to pomôže minimalizovať účinky mierneho nesúladu farieb laku. Kovanie karosérie (napr. chrómové lišty, kľučky dverí atď.) bude tiež potrebné zamaskovať. Na maskovacie operácie použite originálnu maskovaciu pásku a niekoľko hrúbok novín.
Pred začatím rozprašovania dôkladne pretrepte aerosólovú nádobu a potom nastriekajte testovanú oblasť (starú plechovku alebo niečo podobné), kým si túto techniku neosvojíte. Zakryte oblasť opravy hrubým základným náterom; hrúbka by mala byť vytvorená pomocou niekoľkých tenkých vrstiev farby, a nie jednej hrubej. Pomocou 400-stupňového mokrého a suchého papiera rozotrite povrch základného náteru, kým nebude skutočne hladký. Pritom by sa mal pracovný priestor dôkladne polievať vodou a mokrý a suchý papier pravidelne opláchnuť vo vode. Pred nastriekaním na ďalšiu farbu nechajte zaschnúť.
Nastriekajte na vrchný náter, opäť vytvorte hrúbku pomocou niekoľkých tenkých vrstiev farby. Začnite striekať na jednom okraji opravovanej oblasti a potom pohybom zo strany na stranu pracujte, kým nebude pokrytá celá opravovaná oblasť a približne 2 palce okolitého pôvodného náteru. Odstráňte všetok maskovací materiál 10 až 15 minút po nastriekaní na poslednú vrstvu farby.
Nechajte nový náter aspoň dva týždne vytvrdnúť, potom pomocou renovátora laku alebo veľmi jemnej reznej pasty vmiešajte okraje farby do existujúceho laku. Nakoniec naneste voskový lak.
Plastové komponenty
S používaním čoraz väčšieho množstva plastových dielov karosérie výrobcami vozidiel (napr. nárazníky, spojlery a v niektorých prípadoch aj hlavné panely karosérie) sa odstraňovanie závažnejších poškodení takýchto dielov stalo buď zverením opravárskych prác odborníkovi v odbore, alebo obnovou kompletných komponentov. Oprava takýchto poškodení majiteľom DIY nie je v skutočnosti realizovateľná, vzhľadom na náklady na vybavenie a materiály potrebné na vykonanie takejto opravy. Základná technika zahŕňa vytvorenie drážky pozdĺž línie praskliny v plaste pomocou rotačnej frézy v vŕtačke. Poškodená časť sa potom zvarí späť dohromady pomocou teplovzdušnej pištole na zahriatie a zatavenie plastovej plniacej tyče do drážky. Všetok prebytočný plast sa potom odstráni a oblasť sa rozotrie do hladka. Je dôležité, aby sa použila výplň zo správneho plastu, pretože komponenty karosérie môžu byť vyrobené z rôznych typov (napr. polykarbonát, ABS, polypropylén).
Poškodenie menej závažného charakteru (odreniny, drobné praskliny a pod.) si môže svojpomocník opraviť pomocou dvojzložkového epoxidového plniaceho opravného materiálu. Po zmiešaní v rovnakých pomeroch sa používa podobným spôsobom ako výplň karosérie používaná na kovových paneloch. Plnič je zvyčajne vytvrdnutý za dvadsať až tridsať minút, pripravený na brúsenie a lakovanie.
Ak si majiteľ renovuje kompletný komponent sám, alebo ak ho opravoval epoxidovým tmelom, zostane mu problém nájsť vhodnú farbu na konečnú úpravu, ktorá je kompatibilná s typom použitého plastu. Kedysi nebolo možné použiť univerzálnu farbu z dôvodu komplexného sortimentu plastov, s ktorými sa stretávame pri aplikáciách komponentov karosérie. Štandardné farby sa vo všeobecnosti nespájajú s plastom alebo gumou uspokojivo. Teraz je však možné získať súpravu na konečnú úpravu plastových dielov karosérie, ktorá pozostáva z predbežného základného náteru, základného náteru a farebného vrchného náteru. Úplné pokyny sú bežne dodávané so súpravou, ale v zásade sa používa najprv nanesenie základného náteru na príslušný komponent a jeho zaschnutie po dobu až 30 minút. Potom sa nanesie základný náter a nechá sa asi hodinu zaschnúť a potom sa konečne nanesie vrchný náter špeciálnej farby. Výsledkom je správne zafarbený komponent, kde sa farba ohne s plastom alebo gumou, čo je vlastnosť, ktorú štandardná farba bežne nemá.