Праверка пярэдняй падвескі і рулявога кіравання
1. Падніміце пярэднюю частку транспартнага сродку і надзейна абапірайце яго на падстаўкі для восяў гл. "Дамкрат і падтрымка аўтамабіля").
2. Агледзіце пылавікі шаравых шарніраў і чэхлы рулявой рэечнай шасцярні на наяўнасць расколаў, расцірання або пашкоджанняў. Любы знос гэтых частак прывядзе да страты змазкі разам з трапленнем бруду і вады, што прывядзе да хуткага зносу шаравых шарніраў або рулявога механізму.
3. У мадэлях з гідраўзмацняльнікам рулявога кіравання праверце шлангі вадкасці на нацёртасць або пашкоджанні, а таксама на герметычнасць злучэнняў труб і шлангаў. Таксама праверце наяўнасць прыкмет уцечкі пад ціскам з гумовых чэхлаў рулявога механізму, якія паказвалі б на няспраўныя ўшчыльняльнікі вадкасці ў рулявым механізме.
4. Вазьміцеся за дарожнае кола ў пазіцыях 12 гадзін і 6 гадзін і паспрабуйце пакачаць яго. Можа адчувацца вельмі невялікі свабодны ход, але калі рух прыкметны, неабходна правесці далейшае даследаванне, каб вызначыць крыніцу. Працягвайце разгойдваць руль, пакуль памочнік націскае на нажны тормаз. Калі рух цяпер ліквідаваны або значна паменшаны, то, хутчэй за ўсё, няспраўнасць ступічных падшыпнікаў. Калі свабодны ход па-ранейшаму відавочны пры націснутай педалі тормазу, значыць, зношаныя шарніры або мацавання падвескі.
5. Цяпер вазьміцеся за руль у пазіцыях 9 гадзін і 3 гадзін і паспрабуйце пакачаць яго, як і раней. Любы рух, які адчуваецца цяпер, зноў можа быць выкліканы зносам падшыпнікаў ступіцах або шаравых шарніраў рулявой цягі. Калі ўнутраны або знешні шарнір зношаны, рух будзе відавочным.
6. Выкарыстоўваючы вялікую адвёртку або плоскі брусок, праверце знос мантажных утулак падвескі, перамяшчаючы адпаведны кампанент падвескі і кропку яго мацавання. Варта чакаць некаторага руху, паколькі мацавання зроблены з гумы, але празмерны знос павінен быць відавочным. Таксама праверце стан любых бачных гумовых утулак, шукаючы расколіны, расколіны або забруджвання гумы.
7. Калі машына стаіць на колах, папрасіце памочніка павярнуць руль наперад і назад прыкладна на восьмую частку абароту ў кожны бок. Паміж рулявым колам і дарожнымі коламі павінна быць вельмі мала, калі такія маюцца. Калі гэта не так, уважліва сочыце за раней апісанымі злучэннямі і мацаваннямі, але, акрамя таго, праверце карданныя шарніры рулявой калонкі на прадмет зносу і сам рулявы механізм.
Праверка стойкі падвескі/амартызатара
8. Праверце наяўнасць якіх-небудзь прыкмет уцечкі вадкасці вакол стойкі падвескі/кузава амартызатара або з гумовага чэхла вакол штока поршня. Калі вы заўважыце якую-небудзь вадкасць, значыць, стойка падвескі/амартызатар няспраўная знутры і яе трэба замяніць.
Заўвага: стойкі падвескі/амартызатары заўсёды трэба замяняць парамі на адной восі.
9. Эфектыўнасць падвеснай стойкі/амартызатара можна праверыць, падскокваючы аўтамабіль на кожным павароце. Наогул кажучы, пасля дэпрэсіі цела вернецца ў нармальнае становішча і спыніцца. Калі ён падымаецца і вяртаецца на адскок, стойка падвескі/амартызатар, верагодна, выклікае падазрэнне. Агледзіце таксама верхняе і ніжняе мацаванне амортизационной стойкі/амартызатара на наяўнасць прыкмет зносу.