Проверка передней подвески и рулевого управления
1. Поднимите переднюю часть автомобиля и надежно закрепите ее на подставках (см. "Подъем и поддержка автомобиля").
2. Проверьте пылезащитные чехлы шаровых шарниров и чехлы рулевой рейки на наличие трещин, потертостей или повреждений. Любой износ этих деталей приведет к потере смазки, а также попаданию грязи и воды, что приведет к быстрому износу шаровых шарниров или рулевого механизма.
3. На моделях с усилителем рулевого управления проверьте шланги подачи жидкости на предмет истирания или повреждения, а также соединения труб и шлангов на предмет утечек. Также проверьте наличие признаков утечки под давлением из резиновых манжет рулевого механизма, которые могут указывать на неисправные уплотнения жидкости в рулевом механизме.
4. Возьмитесь за колесо в положениях 12 часов и 6 часов и попробуйте его покачать. Может ощущаться очень небольшой свободный ход, но если движение заметно, необходимо дальнейшее исследование, чтобы определить источник. Продолжайте покачивать колесо, пока помощник нажимает на педаль тормоза. Если движение теперь устранено или значительно уменьшено, скорее всего, неисправны подшипники ступицы. Если свободный ход все еще заметен при нажатой педали тормоза, то износ в шарнирах подвески или креплениях.
5. Теперь возьмитесь за руль в положениях 9 часов и 3 часа и попробуйте покачать его, как и раньше. Любое движение, которое вы почувствуете сейчас, может быть вызвано износом подшипников ступицы или шаровых шарниров рулевой тяги. Если внутренний или внешний шаровой шарнир изношен, движение будет очевидным.
6. Используя большую отвертку или плоский стержень, проверьте износ втулок подвески, вставляя их между соответствующим компонентом подвески и точкой крепления. Некоторое движение ожидается, поскольку крепления сделаны из резины, но чрезмерный износ должен быть очевиден. Также проверьте состояние всех видимых резиновых втулок, обращая внимание на трещины, сколы или загрязнение резины.
7. Когда автомобиль стоит на колесах, попросите помощника повернуть рулевое колесо вперед и назад примерно на одну восьмую оборота в каждую сторону. Между рулевым колесом и колесами должно быть очень мало, если вообще должно быть, свободного хода. Если это не так, внимательно осмотрите соединения и крепления, описанные ранее, но, кроме того, проверьте универсальные шарниры рулевой колонки на износ и сам рулевой механизм.
Проверка стойки подвески/амортизатора
8. Проверьте наличие любых признаков утечки жидкости вокруг стойки подвески/корпуса амортизатора или из резинового чехла вокруг штока поршня. Если замечена какая-либо жидкость, стойка подвески/амортизатор неисправны изнутри и должны быть заменены.
Примечание: стойки подвески/амортизаторы всегда следует заменять парами на одной оси.
9. Эффективность стойки подвески/амортизатора можно проверить, подпрыгивая на каждом углу автомобиля. Как правило, кузов возвращается в нормальное положение и останавливается после нажатия. Если он поднимается и возвращается при отскоке, то, вероятно, под подозрением стойки подвески/амортизатора. Проверьте также верхние и нижние крепления стойки подвески/амортизатора на предмет износа.