Проверка на предно окачване и управление
1. Повдигнете предната част на автомобила и го подпрете сигурно на стойки на осите (вижте "Повдигане с крик и опора на автомобила").
2. Проверете праховите капаци на сферичните шарнири и маншетите на кормилната рейка и пиньон за сцепвания, протриване или повреди. Всяко износване на тези части ще доведе до загуба на смазка, заедно с навлизане на мръсотия и вода, което води до бързо влошаване на сферичните шарнири или кормилното устройство.
3. При моделите със сервоусилвател на волана проверете маркучите за течност за протриване или повреда, както и съединенията на тръбите и маркучите за течове. Също така проверете за признаци на изтичане под налягане от гумените маншети на кормилния механизъм, което би означавало неуспешни течни уплътнения в кормилния механизъм.
4. Хванете колелото в позиции 12 часа и 6 часа и се опитайте да го залюлеете. Може да се усети много лек свободен ход, но ако движението е осезаемо, е необходимо допълнително изследване, за да се определи източникът. Продължете да люлеете колелото, докато асистентът натиска педала на спирачката. Ако движението сега е елиминирано или значително намалено, вероятно лагерите на главината са повредени. Ако свободният ход все още е очевиден при натиснат педал на спирачката, тогава има износване на шарнирите или опорите на окачването.
5. Сега хванете колелото в позиции 9 часа и 3 часа и се опитайте да го залюлеете както преди. Всяко движение, което се усеща сега, може отново да е причинено от износване на лагерите на главината или сферичните шарнири на кормилната щанга. Ако вътрешната или външната сферична става е износена, движението ще бъде очевидно.
6. С помощта на голяма отвертка или плосък прът проверете за износване на монтажните втулки на окачването, като дръпнете между съответния компонент на окачването и неговата точка на закрепване. Може да се очаква известно движение, тъй като опорите са направени от гума, но прекомерното износване трябва да е очевидно. Също така проверете състоянието на всички видими гумени втулки, търсейки разцепвания, пукнатини или замърсяване на гумата.
7. Докато колата стои на колелата си, накарайте асистент да завърти волана напред и назад около една осма от оборота във всяка посока. Трябва да има много малко, ако изобщо има, загубено движение между волана и колелата. Ако случаят не е такъв, наблюдавайте внимателно описаните по-горе съединения и монтажни елементи, но освен това проверете универсалните шарнири на кормилната колона за износване и самия кормилен механизъм.
Проверка на стойка/амортисьор
8. Проверете за някакви признаци на изтичане на течност около тялото на окачването/амортисьора или от гумената маншета около буталния прът. Ако се забележи някаква течност, окачването/амортисьорът е дефектен отвътре и трябва да се подмени.
Статия, препубликувана от уебсайта (PeugeotBook.ru)
Забележка: Амортисьори/амортисьори трябва винаги да се подменят по двойки на една и съща ос.
9. Ефективността на стойката на окачването/амортисьора може да се провери чрез подскачане на автомобила на всеки ъгъл. Най-общо казано, тялото ще се върне в нормалното си положение и ще спре след депресия. Ако се издигне и се върне при отскок, окачването/амортисьорът вероятно е под съмнение. Проверете също горната и долната опора на окачването/амортисьора за признаци на износване.