Агульная інфармацыя (Peugeot 106)

Усе бензінавыя мадэлі маюць магчымасць выкарыстоўваць неэтыляваны бензін, а таксама маюць розныя іншыя функцыі, убудаваныя ў паліўную сістэму, якія дапамагаюць мінімізаваць шкодныя выкіды. Акрамя таго, усе рухавікі абсталяваны сістэмай кантролю выкідаў картэра, апісанай ніжэй. Усе пазнейшыя бензінавыя мадэлі маюць каталітычны нейтралізатар, а некаторыя таксама абсталяваны сістэмамі кантролю выкідаў у выхлап і выпарэнне. У некаторых пазнейшых рухавіках, якія адпавядаюць стандарту выкідаў L4, таксама выкарыстоўваецца сістэма ўпырску другаснага паветра, каб хутка давесці каталітычны нейтралізатар да нармальнай працоўнай тэмпературы.

Мадэлі дызельных рухавікоў таксама распрацаваны ў адпаведнасці са строгімі патрабаваннямі да выкідаў і маюць сістэму кантролю выкідаў картэра. Некаторыя мадэлі таксама могуць быць абсталяваны каталітычным нейтралізатарам і сістэмай рэцыркуляцыі выхлапных газаў, каб паменшыць выкіды выхлапных газаў.

Сістэмы кантролю выкідаў працуюць наступным чынам.

Кантроль картэрных выкідаў

Для памяншэння выкідаў нязгарэлых вуглевадародаў з картэра ў атмасферу рухавік герметычны, а газы і алейныя пары ўцягваюцца знутры картэра праз драцяны алейаддзяляльнік ва ўваходны тракт, каб спальвацца рухавіком падчас нармальнага згарання.



Ва ўмовах высокай дэпрэсіі ў калектары (халасты ход, запаволенне) газы будуць высмоктвацца з картэра. Ва ўмовах нізкай дэпрэсіі ў калектары (разгон, поўны газ) газы выцясняюцца з картэра (адносна) больш высокім ціскам у картэры; калі рухавік зношаны, павышаны ціск у картэры (з-за павелічэння прадзьмуху) прывядзе да вяртання часткі патоку пры любых умовах калектара.

Кантроль выхлапных газаў - бензінавыя мадэлі

Каб звесці да мінімуму колькасць забруджвальных рэчываў, якія выкідваюцца ў атмасферу, некаторыя мадэлі абсталяваны каталітычным нейтралізатарам у выхлапной сістэме. На ўсіх мадэлях, дзе ўсталяваны каталітычны нейтралізатар, сістэма замкнёнага тыпу, у якой адзін або два лямбда-датчыка ў выхлапной сістэме забяспечваюць ЭБУ сістэмы ўпырску паліва/запальвання пастаяннай зваротнай сувяззю аб утрыманні кіслароду ў выхлапных газах. Гэта дазваляе ECU рэгуляваць суадносіны сумесі паветра і паліва, каб забяспечыць найлепшыя ўмовы для працы пераўтваральніка.

Лямбда-датчык мае ўбудаваны награвальны элемент, які кіруецца ЭБУ праз рэле лямбда-датчыка, каб хутка давесці наканечнік датчыка да эфектыўнай працоўнай тэмпературы. Наканечнік датчыка адчувальны да кіслароду і пасылае на ECU рознае напружанне ў залежнасці ад колькасці кіслароду ў выхлапных газах; калі сумесь паветра і паліва на ўваходзе занадта багатая, у выхлапных газах мала кіслароду, таму датчык пасылае сігнал нізкага напружання, напружанне расце па меры аслаблення сумесі і павышэння колькасці кіслароду ў выхлапных газах. Пікавая эфектыўнасць пераўтварэння ўсіх асноўных забруджвальных рэчываў дасягаецца, калі сумесь паветра і паліва на ўваходзе падтрымліваецца ў хімічна правільным суадносінах для поўнага згарання бензіну - 14,7 частак (па вазе) паветра на 1 частку паліва ("стехиометрическое" суадносіны). Выхадная напруга датчыка ў гэты момант змяняецца вялікімі крокамі, ECU выкарыстоўвае змяненне сігналу ў якасці кропкі адліку і адпаведна карэктуе сумесь паветра і паліва на ўпуску, змяняючы шырыню імпульсу паліўнай фарсункі (час адкрыцця фарсункі).

Кантроль выхлапных газаў - дызельныя мадэлі

Каб мінімізаваць узровень забруджвальных рэчываў, якія выкідваюцца ў атмасферу, на некаторых мадэлях у выхлапной сістэме ўсталяваны каталітычны нейтралізатар.

Каталізатар ўяўляе сабой каністру з тонкай сеткай, прасякнутай каталітычным матэрыялам, па якой праходзяць гарачыя выхлапныя газы. Каталізатар паскарае акісленне шкоднага чаднага газу, несгоревших вуглевадародаў і сажы, эфектыўна зніжаючы колькасць шкодных прадуктаў, якія выкідваюцца ў атмасферу з выхлапнымі газамі.

Сістэма рэцыркуляцыі ОГ - дызельныя мадэлі

Сістэма рэцыркуляцыі выхлапных газаў (EGR) усталёўваецца на некаторых мадэлях дызеляў. Гэта зніжае ўзровень аксідаў азоту, якія ўтвараюцца падчас згарання, за кошт паступлення часткі выхлапных газаў назад ва ўпускны калектар праз поршневы клапан пры пэўных умовах працы рухавіка.

Кантроль выкідаў у выніку выпарэння - бензінавыя мадэлі

Каб звесці да мінімуму выкід у атмасферу несгоревших вуглевадародаў, на мадэлях, абсталяваных каталітычным нейтралізатарам, усталёўваецца сістэма кантролю выкідаў у выніку выпарэння. Вечка заліўной горлачкі паліўнага бака зачынена, а каністра з драўняным вуглём усталявана пад правым крылом для збору пароў бензіну, якія ўтвараюцца ў баку, калі аўтамабіль прыпаркаваны. Ён захоўвае іх, пакуль яны не могуць быць ачышчаны з каністры (пад кантролем ЭБУ сістэмы ўпырску паліва/запальвання) праз ачышчальны клапан ва ўваходны тракт, каб спаліць рухавік падчас нармальнага згарання.

Каб пераканацца, што рухавік працуе правільна, калі ён халодны і/або працуе на халастым ходу, а таксама каб абараніць каталітычны нейтралізатар ад уздзеяння празмерна ўзбагачанай сумесі, клапан кіравання прадзьмухваннем адкрываецца/не адчыняецца ЭБУ, пакуль рухавік не будзе завершаны



прагрэты і рухавік знаходзіцца пад нагрузкай; саленоід клапана затым мадулюецца і выключаецца, каб дазволіць захаванай пары прайсці ва ўваходны тракт.

Нагнятанне другаснага паветра - бензінавыя мадэлі

Некаторыя пазнейшыя рухавікі да стандарту выкідаў L4 таксама абсталяваны сістэмай упырску другаснага паветра. Гэтая сістэма прызначана для зніжэння выкідаў выхлапных газаў у перыяд паміж першым запускам рухавіка і да дасягнення каталітычным нейтралізатарам працоўнай (функцыянальнай) тэмпературы. Паступленне паветра ў выхлапную сістэму падчас пачатковага перыяду запуску стварае эфект "дагарання", які хутка павышае тэмпературу ў пярэдняй трубе выхлапной сістэмы, такім чынам вельмі хутка даводзячы каталітычны нейтралізатар да нармальнай працоўнай тэмпературы.

Сістэма складаецца з паветранага помпы, клапана для нагнятання паветра і злучальных паветраных шлангаў.

Сістэма працуе ад 10 да 45 секунд пасля запуску рухавіка ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці.