Садржај: Контрола емисије из картера 🠇 Контрола емисије издувних гасова -…🠇 Контрола емисије издувних гасова -…🠇 Систем рециркулације издувних гасова…🠇 Контрола емисије испаравања горива -…🠇 Убризгавање секундарног ваздуха -…🠇
Сви бензински модели могу да користе безоловни бензин и такође имају разне друге карактеристике уграђене у систем за гориво како би се смањиле штетне емисије. Поред тога, сви мотори су опремљени системом за контролу емисија из картера, описаним у наставку. Сви каснији бензински модели имају катализатор, а неки имају и системе за контролу емисије издувних гасова и испаравања. Неки каснији мотори усклађени са стандардима емисије L4, они такође користе систем за убризгавање секундарног ваздуха да брзо доведу катализатор до нормалне радне температуре.
Модели дизел мотора су такође дизајнирани да испуне строге захтеве за емисијом издувних гасова и имају систем контроле емисија из картера. Неки модели могу такође бити опремљени катализатором и системом за рециркулацију издувних гасова како би се смањиле емисије издувних гасова.
Системи за контролу емисије раде на следећи начин.
Контрола емисије из картера
Да би се смањиле емисије несагорелих угљоводоника из картера у атмосферу, мотор је запечаћен, а гасови из картера и уљне паре се уклањају из унутрашњости картера кроз мрежасти сепаратор уља у усисни тракт, где их мотор сагорева током нормалног сагоревања.
У условима високог вакуума у колектору (празан ход, успоравање), гасови ће бити насилно исисани из картера. У условима ниског вакуума у колектору (убрзање, рад са пуним гасом) гасови се потискују из кућишта радилице (релативно) већим притиском у кућишту; ако је мотор истрошен, повећан притисак у кућишту радилице (због повећаног издувавања) ће довести до тога да се неки проток врати под било којим условима у разводник.
Контрола емисије издувних гасова - бензински модели
Да би се смањила количина загађујућих материја које се емитују у атмосферу, неки модели су опремљени катализатором у издувном систему. На свим моделима опремљеним катализатором, систем је систем затворене петље у којем један или два ламбда сензора у издувном систему обезбеђују ЕЦУ система за убризгавање горива/паљења са континуираном повратном спрегом о садржају кисеоника у издувним гасовима. Ово омогућава ЕЦУ да регулише однос мешавине ваздух-гориво како би обезбедио најбоље услове за рад катализатора.
Ламбда сонда има уграђени грејни елемент, којим управља ЕЦУ преко релеја ламбда сонде, да брзо доведе врх сензора до ефективне радне температуре. Врх сензора је осетљив на кисеоник и шаље променљиви напон на ЕЦУ у зависности од количине кисеоника у издувним гасовима; ако је усисна мешавина ваздух-гориво пребогата, у издувном гасу има мало кисеоника, па сензор шаље сигнал ниског напона, напон расте како смеша слаби и количина кисеоника у издувном гасу се повећава. Максимална ефикасност конверзије за све главне загађиваче постиже се када се усисна смеша ваздух-гориво одржава у хемијски исправном односу за потпуно сагоревање бензина – 14,7 делова (по тежини) ваздуха према 1 делу горива ("стехиометријски" однос). Излазни напон сензора се у овом тренутку мења у великом кораку, ЕЦУ користи промену сигнала као референтну тачку и у складу с тим прилагођава мешавину усисног ваздуха и горива променом ширине импулса млазнице за гориво (време отварања ињектора).
Контрола емисије издувних гасова - Дизел модели
Да би се смањио ниво емисије загађујућих материја у атмосферу, катализатор је уграђен у издувни систем неких модела.
Катализатор је канистер који садржи фину мрежицу импрегнирану каталитичким материјалом кроз коју пролазе врући издувни гасови. Катализатор убрзава оксидацију штетног угљен моноксида, несагорелих угљоводоника и чађи, ефикасно смањујући количину штетних производа који се емитују у атмосферу кроз издувне гасове.
Систем рециркулације издувних гасова - модели са дизел моторима
Систем рециркулације издувних гасова (EGR) је инсталиран на неким моделима дизел мотора. Смањује ниво азотних оксида насталих током сагоревања усмеравањем дела издувних гасова назад у усисну грану кроз вентил клипа под одређеним условима рада мотора.
Контрола емисије испаравања горива - модели на бензин
Да би се смањиле емисије несагорелих угљоводоника у атмосферу, модели опремљени катализатором опремљени су системом за контролу емисије испаравања. Поклопац резервоара за гориво је запечаћен, а карбонски канистер је инсталиран испод десног блатобрана за прикупљање испарења бензина која се формира у резервоару када је аутомобил паркиран. Чува их све док се не могу уклонити из филтера (под контролом ЕЦУ система за убризгавање горива/система паљења) кроз вентил за прочишћавање у усисни тракт, где ће их мотор сагорети током нормалног сагоревања.
Да би се обезбедио правилан рад мотора на хладном и/или у празном ходу, и да би се заштитио катализатор од ефеката пребогате смеше, ЕЦУ не отвара контролни вентил за прочишћавање док мотор не ради
загрејан и мотор је под оптерећењем; соленоид вентила се затим укључује и искључује како би акумулирана пара прошла у усисни тракт.
Убризгавање секундарног ваздуха - бензински модели
Неки каснији мотори усклађени са стандардима емисије L4, такође су опремљени системом за убризгавање секундарног ваздуха. Овај систем је дизајниран да смањи емисију издувних гасова током периода између првог покретања мотора и док катализатор не достигне радну (функционалну) температуру. Увођење ваздуха у издувни систем током почетног периода покретања ствара ефекат "афтербурн" који брзо повећава температуру у предњој издувној цеви, чиме се катализатор врло брзо доводе до нормалне радне температуре.
Систем се састоји од ваздушне пумпе, вентила за убризгавање ваздуха и прикључних црева за ваздух.
Систем ради од 10 до 45 секунди након покретања мотора, у зависности од температуре расхладне течности.