Obsah: Kontrola emisií kľukovej skrine 🠇 Kontrola výfukových emisií -…🠇 Kontrola výfukových emisií -…🠇 Systém recirkulácie výfukových…🠇 Kontrola emisií z odparovania -…🠇 Vstrekovanie sekundárneho vzduchu -…🠇
Všetky benzínové modely majú schopnosť používať bezolovnatý benzín a tiež majú v palivovom systéme zabudované rôzne ďalšie funkcie, ktoré pomáhajú minimalizovať škodlivé emisie. Okrem toho sú všetky motory vybavené systémom kontroly emisií z kľukovej skrine popísaným nižšie. Všetky neskoršie benzínové modely majú katalyzátor a niektoré sú vybavené aj výfukovými systémami a systémami regulácie emisií z odparovania. Niektoré neskoršie motory s emisnou normou L4 tiež využívajú systém sekundárneho vstrekovania vzduchu na rýchle zohriatie katalyzátora na normálnu pracovnú teplotu.
Modely naftových motorov sú tiež navrhnuté tak, aby spĺňali prísne emisné požiadavky a disponujú systémom kontroly emisií v kľukovej skrini. Niektoré modely môžu byť vybavené aj katalyzátorom a systémom recirkulácie výfukových plynov na zníženie výfukových emisií.
Systémy riadenia emisií fungujú nasledovne.
Kontrola emisií kľukovej skrine
Aby sa znížili emisie nespálených uhľovodíkov z kľukovej skrine do ovzdušia, motor je utesnený a prefukované plyny a olejové výpary sú nasávané zvnútra kľukovej skrine cez drôtený odlučovač oleja do sacieho traktu, aby sa spaľovali motorom počas normálneho spaľovania.
V podmienkach vysokého podtlaku v potrubí (voľnobeh, spomalenie) budú plyny pozitívne nasávané z kľukovej skrine. V podmienkach nízkeho podtlaku v potrubí (zrýchlenie, chod na plný plyn) sú plyny vytláčané z kľukovej skrine (relatívne) vyšším tlakom v kľukovej skrini; ak je motor opotrebovaný, zvýšený tlak v kľukovej skrini (v dôsledku zvýšeného prefukovania) spôsobí, že sa časť prietoku vráti späť za všetkých podmienok potrubia.
Kontrola výfukových emisií - benzínové modely
Aby sa minimalizovalo množstvo škodlivín unikajúcich do atmosféry, niektoré modely sú vybavené katalyzátorom vo výfukovom systéme. Na všetkých modeloch s katalyzátorom je systém typu s uzavretou slučkou, v ktorom jedna alebo dve lambda sondy vo výfukovom systéme poskytujú ECU systému vstrekovania paliva/zapaľovania stálu spätnú väzbu o obsahu kyslíka vo výfukových plynoch. To umožňuje ECU upraviť pomer zmesi vzduch/palivo, aby sa zabezpečili najlepšie možné podmienky pre prevádzku meniča.
Lambda sonda má vstavané vyhrievacie teleso, ktoré riadi ECU cez relé lambda sondy, aby sa hrot sondy rýchlo dostal na efektívnu prevádzkovú teplotu. Špička snímača je citlivá na kyslík a posiela ECU meniace sa napätie v závislosti od množstva kyslíka vo výfukových plynoch; ak je zmes nasávaného vzduchu a paliva príliš bohatá, výfukové plyny majú nízky obsah kyslíka, takže snímač vyšle nízkonapäťový signál, pričom napätie stúpa, keď zmes slabne a množstvo kyslíka vo výfukových plynoch stúpa. Špičková účinnosť konverzie všetkých hlavných znečisťujúcich látok nastane, ak sa zmes nasávaného vzduchu a paliva udržiava v chemicky správnom pomere pre úplné spálenie benzínu – 14,7 hmotnostných dielov vzduchu na 1 diel paliva ("stechiometrický" pomer). Výstupné napätie snímača sa v tomto bode mení vo veľkom kroku, pričom ECU používa zmenu signálu ako referenčný bod a podľa toho koriguje zmes nasávaného vzduchu a paliva zmenou šírky impulzu vstrekovača paliva (čas otvorenia vstrekovača).
Kontrola výfukových emisií - dieselové modely
Aby sa minimalizovala úroveň výfukových škodlivín vypúšťaných do atmosféry, na niektorých modeloch je vo výfukovom systéme namontovaný katalyzátor.
Katalyzátor je nádoba obsahujúca jemnú sieťku impregnovanú materiálom katalyzátora, cez ktorú prechádzajú horúce výfukové plyny. Katalyzátor urýchľuje oxidáciu škodlivého oxidu uhoľnatého, nespálených uhľovodíkov a sadzí, čím účinne znižuje množstvo škodlivých produktov uvoľňovaných do atmosféry cez výfukové plyny.
Systém recirkulácie výfukových plynov - dieselové modely
Niektoré dieselové modely sú vybavené systémom recirkulácie výfukových plynov (EGR). To znižuje úroveň oxidov dusíka produkovaných počas spaľovania tým, že časť výfukových plynov prúdi za určitých prevádzkových podmienok motora späť do sacieho potrubia cez plunžrový ventil.
Kontrola emisií z odparovania - benzínové modely
Aby sa minimalizoval únik nespálených uhľovodíkov do atmosféry, modely vybavené katalyzátorom sú vybavené systémom riadenia emisií z odparovania. Uzáver palivovej nádrže je utesnený a pod pravým krídlom je namontovaná nádoba na drevené uhlie, ktorá zachytáva benzínové výpary vznikajúce v nádrži, keď je vozidlo zaparkované. Uchováva ich, kým sa nedajú vybrať z nádoby (pod kontrolou ECU systému vstrekovania paliva/zapaľovania) cez preplachovací ventil do sacieho traktu, aby ich motor spálil počas normálneho spaľovania.
Na zabezpečenie správneho chodu motora, keď je studený a/alebo na voľnobeh a na ochranu katalyzátora pred účinkami nadmerne bohatej zmesi, ECU neotvorí/neotvorí riadiaci ventil preplachovania, kým sa motor nespustí
zahriaty a motor je zaťažený; solenoid ventilu sa potom moduluje zapínaním a vypínaním, aby umožnil prechod nahromadenej pary do vstupného traktu.
Vstrekovanie sekundárneho vzduchu - benzínové modely
Niektoré neskoršie motory podľa emisnej normy L4 sú vybavené aj systémom sekundárneho vstrekovania vzduchu. Tento systém je navrhnutý tak, aby znižoval emisie výfukových plynov v období medzi prvým naštartovaním motora a dovtedy, kým katalyzátor nedosiahne prevádzkovú (funkčnú) teplotu. Zavedenie vzduchu do výfukového systému počas počiatočného obdobia spúšťania vytvára efekt "prídavného spaľovania", ktorý rýchlo zvyšuje teplotu v prednom potrubí výfukového systému, čím sa katalyzátor veľmi rýchlo dostane na normálnu prevádzkovú teplotu.
Systém pozostáva zo vzduchového čerpadla, vzduchového vstrekovacieho ventilu a prepojovacích vzduchových hadíc.
Systém funguje 10 až 45 sekúnd po naštartovaní motora v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny.