Sadržaj: Kontrola emisije iz kućišta radilice 🠇 Kontrola emisije ispušnih plinova -…🠇 Kontrola ispušnih plinova - dizelski…🠇 Sustav recirkulacije ispušnih…🠇 Kontrola emisije isparavanjem -…🠇 Ubrizgavanje sekundarnog zraka -…🠇
Svi modeli s benzinskim motorom imaju mogućnost korištenja bezolovnog benzina i također imaju razne druge značajke ugrađene u sustav goriva kako bi se smanjile štetne emisije. Osim toga, svi motori opremljeni su dolje opisanim sustavom kontrole emisije iz kućišta radilice. Svi noviji benzinski modeli imaju katalizator, a neki su također opremljeni ispušnim sustavima i sustavima za kontrolu emisije isparenja. Određeni noviji motori prema emisijskom standardu L4 također koriste sustav ubrizgavanja sekundarnog zraka za brzo dovođenje katalizatora na normalnu radnu temperaturu.
Modeli dizelskih motora također su dizajnirani da zadovolje stroge zahtjeve za emisiju ispušnih plinova i imaju sustav za kontrolu emisije iz kućišta radilice. Određeni modeli također mogu biti opremljeni katalizatorom i sustavom recirkulacije ispušnih plinova, kako bi se smanjile emisije ispušnih plinova.
Sustavi kontrole emisije funkcioniraju na sljedeći način.
Kontrola emisije iz kućišta radilice
Kako bi se smanjile emisije neizgorjelih ugljikovodika iz kućišta radilice u atmosferu, motor je zabrtvljen, a ispuhani plinovi i uljne pare izvlače se iz unutrašnjosti kućišta radilice, kroz separator ulja od žičane mreže, u ulazni trakt, kako bi ih motor spalio tijekom normalnog izgaranja.
U uvjetima velike depresije razvodnika (prazan hod, usporavanje) plinovi će biti usisani iz kućišta radilice. U uvjetima niskog pritiska u razvodniku (ubrzanje, rad s punim gasom) plinovi su istisnuti iz kućišta radilice (relativno) višim tlakom u kućištu radilice; ako je motor istrošen, povišeni tlak u kućištu radilice (zbog povećanog propuhavanja) uzrokovat će povratak dijela protoka u svim uvjetima razvodnika.
Kontrola emisije ispušnih plinova - benzinski modeli
Kako bi se smanjila količina štetnih tvari koje ispuštaju u atmosferu, neki su modeli opremljeni katalizatorom u ispušnom sustavu. Na svim modelima gdje je ugrađen katalizator, sustav je tipa zatvorene petlje, u kojem jedna ili dvije lambda sonde u ispušnom sustavu osiguravaju ECU sustava za ubrizgavanje goriva/paljenja stalnu povratnu informaciju o sadržaju kisika u ispušnim plinovima. To omogućuje ECU-u da prilagodi omjer smjese zrak/gorivo kako bi osigurao najbolje moguće uvjete za rad pretvarača.
Lambda sonda ima ugrađeni grijaći element, kojim upravlja ECU preko releja lambda sonde, za brzo dovođenje vrha sonde na učinkovitu radnu temperaturu. Vrh senzora osjetljiv je na kisik i šalje ECU-u različiti napon ovisno o količini kisika u ispušnim plinovima; ako je usisna smjesa zrak/gorivo prebogata, ispušni plinovi imaju malo kisika, pa senzor šalje signal niskog napona, napon raste kako smjesa slabi, a količina kisika u ispušnim plinovima raste. Najveća učinkovitost pretvorbe svih glavnih zagađivača događa se ako se usisna smjesa zrak/gorivo održava u kemijski ispravnom omjeru za potpuno izgaranje benzina - 14,7 dijelova (težinski) zraka na 1 dio goriva ("stehiometrijski" omjer). Izlazni napon osjetnika mijenja se u velikom koraku u ovoj točki, ECU koristi promjenu signala kao referentnu točku i prema tome ispravlja usisnu smjesu zraka/goriva, mijenjajući širinu impulsa mlaznice za gorivo (vrijeme otvaranja mlaznice).
Kontrola ispušnih plinova - dizelski modeli
Kako bi se smanjila razina zagađivača ispušnih plinova ispuštenih u atmosferu, katalizator je ugrađen u ispušni sustav na nekim modelima.
Katalizator je kanister koji sadrži finu mrežicu impregniranu katalizatorskim materijalom, preko koje prolaze vrući ispušni plinovi. Katalizator ubrzava oksidaciju štetnog ugljičnog monoksida, neizgorjelih ugljikovodika i čađe, čime se učinkovito smanjuje količina štetnih produkata ispuštenih u atmosferu putem ispušnih plinova.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova - dizelski modeli
Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR) ugrađen je u određene dizelske modele. Ovo smanjuje razinu dušikovih oksida proizvedenih tijekom izgaranja protokom dijela ispušnih plinova natrag u ulazni razvodnik, preko klipnog ventila, pod određenim uvjetima rada motora.
Kontrola emisije isparavanjem - benzinski modeli
Kako bi se minimalizirao izlazak neizgorjelih ugljikovodika u atmosferu, sustav za kontrolu emisije isparavanjem ugrađen je u modele opremljene katalizatorom. Čep spremnika za gorivo je zapečaćen, a kanister s ugljenom postavljen je ispod desnog krila za prikupljanje benzinskih para koje se stvaraju u spremniku kada je automobil parkiran. Pohranjuje ih sve dok se ne mogu očistiti iz spremnika (pod kontrolom ECU-a sustava za ubrizgavanje goriva/paljenja) preko ventila za pročišćavanje u ulazni trakt, kako bi ih motor spalio tijekom normalnog izgaranja.
Kako bi se osiguralo da motor ispravno radi kada je hladan i/ili u praznom hodu i kako bi se zaštitio katalizator od učinaka prebogate smjese, ECU ne otvara kontrolni ventil za pročišćavanje dok motor ne završi
zagrijan i motor je pod opterećenjem; solenoid ventila se zatim uključuje i isključuje kako bi se omogućilo da pohranjena para prođe u ulazni trakt.
Ubrizgavanje sekundarnog zraka - benzinski modeli
Određeni noviji motori prema emisijskom standardu L4 također su opremljeni sustavom ubrizgavanja sekundarnog zraka. Ovaj sustav je dizajniran za smanjenje emisije ispušnih plinova u razdoblju između prvog pokretanja motora i dok katalizator ne postigne radnu (funkcionalnu) temperaturu. Uvođenje zraka u ispušni sustav tijekom početnog perioda pokretanja, stvara efekt "naknadnog izgaranja" koji brzo povećava temperaturu u prednjoj cijevi ispušnog sustava, čime se katalizator vrlo brzo podiže na normalne radne temperature.
Sustav se sastoji od zračne pumpe, ventila za ubrizgavanje zraka i međusobno povezanih crijeva za zrak.
Sustav radi između 10 i 45 sekundi nakon pokretanja motora, ovisno o temperaturi rashladnog sredstva.
(Izvornik se nalazi na peugeotbook.ru)