Зміст: Контроль викидів картера 🠇 Контроль викидів - бензинові моделі 🠇 Контроль викидів вихлопних газів -…🠇 Система рециркуляції вихлопних газів…🠇 Контроль викидів випаровування -…🠇 Нагнітання вторинного повітря -…🠇
Усі бензинові моделі мають можливість використовувати неетилований бензин, а також мають різні інші функції, вбудовані в паливну систему, щоб допомогти мінімізувати шкідливі викиди. Крім того, усі двигуни оснащені системою контролю викидів картера, описаною нижче. Усі пізніші бензинові моделі мають каталітичний нейтралізатор, а деякі також оснащені системами контролю вихлопу та випаровування. Деякі пізніші двигуни відповідно до стандарту викидів L4 також використовують систему впорскування вторинного повітря, щоб швидко нагріти каталітичний нейтралізатор до нормальної робочої температури.
Моделі дизельних двигунів також розроблені відповідно до суворих вимог щодо викидів і мають систему контролю викидів картера. Деякі моделі також можуть бути оснащені каталітичним нейтралізатором і системою рециркуляції вихлопних газів, щоб зменшити викиди вихлопних газів.
Системи контролю викидів функціонують наступним чином.
Контроль викидів картера
Щоб зменшити викиди незгорілих вуглеводнів із картера двигуна в атмосферу, двигун герметизується, а гази, що надходять із двигуном, і масляні пари втягуються зсередини картера через дротяний масловіддільник у вхідний тракт, щоб спалюватися двигуном під час нормального згоряння.
За умов великої депресії в колекторі (холостий хід, уповільнення) гази будуть висмоктуватися з картера. За умов низької депресії в колекторі (прискорення, робота на повному газі) гази витісняються з картера (відносно) вищим тиском у картері; якщо двигун зношений, підвищений тиск у картері (через збільшення продуву) призведе до повернення частини потоку за будь-яких умов колектора.
Контроль викидів - бензинові моделі
Щоб мінімізувати кількість забруднюючих речовин, які викидаються в атмосферу, деякі моделі оснащені каталітичним нейтралізатором у вихлопній системі. На всіх моделях, де встановлено каталітичний нейтралізатор, система має замкнутий цикл, у якому один або два лямбда-зонди у вихлопній системі забезпечують постійний зворотний зв'язок щодо вмісту кисню у вихлопних газах в ЕБУ системи вприскування палива/запалювання. Це дає змогу ЕБУ регулювати співвідношення повітряно-паливної суміші, щоб забезпечити найкращі можливі умови для роботи конвертера.
Лямбда-зонд має вбудований нагрівальний елемент, яким керує ECU через реле лямбда-зонда, щоб швидко нагріти кінчик датчика до ефективної робочої температури. Кінчик датчика чутливий до кисню та посилає на ECU змінну напругу залежно від кількості кисню у вихлопних газах; якщо повітряно-паливна суміш надто багата, у вихлопних газах мало кисню, тому датчик надсилає сигнал низької напруги, напруга зростає, коли суміш слабшає, а кількість кисню у вихлопних газах зростає. Максимальна ефективність перетворення всіх основних забруднюючих речовин досягається, якщо всмоктувана суміш повітря/паливо підтримується в хімічно правильному співвідношенні для повного згоряння бензину - 14,7 частин (за вагою) повітря на 1 частину палива ("стехіометричне" співвідношення). У цей момент вихідна напруга датчика змінюється великим кроком, ЕБУ використовує зміну сигналу як точку відліку та відповідно коригує суміш повітря та палива, змінюючи ширину імпульсу паливної форсунки (час відкриття форсунки).
Контроль викидів вихлопних газів - дизельні моделі
Для мінімізації рівня забруднюючих речовин, що викидаються в атмосферу, на деяких моделях у вихлопній системі встановлено каталітичний нейтралізатор.
Каталітичний нейтралізатор являє собою каністру з дрібною сіткою, просоченою каталізатором, через яку проходять гарячі вихлопні гази. Каталізатор прискорює окислення шкідливого чадного газу, незгорілих вуглеводнів і сажі, ефективно зменшуючи кількість шкідливих продуктів, що викидаються в атмосферу через вихлопні гази.
Система рециркуляції вихлопних газів - дизельні моделі
На деяких моделях дизеля встановлена система рециркуляції вихлопних газів (EGR). Це знижує рівень оксидів азоту, що утворюються під час згоряння, повертаючи частину вихлопних газів назад у впускний колектор через плунжерний клапан за певних умов роботи двигуна.
Контроль викидів випаровування - бензинові моделі
Текст взято з веб-сайту (PeugeotBook)
Щоб звести до мінімуму викид незгорілих вуглеводнів в атмосферу, моделі, оснащені каталітичним нейтралізатором, встановлюють систему контролю викидів у результаті випаровування. Кришка заливної горловини паливного баку закрита, а каністра з деревним вугіллям встановлена під правим крилом для збирання парів бензину, які утворюються в баку, коли автомобіль стоїть на стоянці. Він зберігає їх до тих пір, поки їх не буде видалено з каністри (під керуванням ЕБУ системи вприскування палива/системи запалювання) через продувний клапан у впускний тракт, щоб спалити двигуном під час нормального згоряння.
Щоб гарантувати правильну роботу двигуна, коли він холодний та/або на холостому ходу, і щоб захистити каталітичний нейтралізатор від впливу надмірно збагаченої суміші, клапан керування продуванням не відкривається/не відкривається ECU, доки двигун не завершиться
прогрітий і двигун під навантаженням; соленоїд клапана потім вмикається та вимикається, щоб дозволити збереженій парі пройти у вхідний тракт.
Нагнітання вторинного повітря - бензинові моделі
Деякі пізніші двигуни зі стандартом викидів L4 також оснащені системою впорскування вторинного повітря. Ця система призначена для зменшення викидів вихлопних газів у період між першим запуском двигуна та до досягнення каталітичним нейтралізатором робочої (функціональної) температури. Введення повітря у вихлопну систему під час початкового періоду запуску створює ефект "допалювання", який швидко підвищує температуру в передній трубі вихлопної системи, таким чином дуже швидко доводячи каталітичний нейтралізатор до нормальної робочої температури.
Система складається з повітряного насоса, клапана нагнітання повітря та сполучних повітряних шлангів.
Система працює від 10 до 45 секунд після запуску двигуна в залежності від температури охолоджуючої рідини.