Informații generale (Peugeot 106)

Toate modelele pe benzină au capacitatea de a folosi benzină fără plumb și au, de asemenea, diverse alte caracteristici încorporate în sistemul de alimentare pentru a ajuta la minimizarea emisiilor nocive. În plus, toate motoarele sunt echipate cu sistemul de control al emisiilor din carter descris mai jos. Toate modelele ulterioare pe benzină au un convertor catalitic, iar unele sunt, de asemenea, echipate cu sisteme de evacuare și de control al emisiilor prin evaporare. Anumite motoare ulterioare, conform standardului de emisii L4, utilizează, de asemenea, un sistem de injecție de aer secundar pentru a aduce rapid convertizorul catalitic la temperatura normală de lucru.

Modelele de motoare diesel sunt, de asemenea, proiectate pentru a îndeplini cerințe stricte privind emisiile și au un sistem de control al emisiilor în carter. Anumite modele pot fi echipate și cu un convertor catalitic și un sistem de recirculare a gazelor de eșapament, pentru a reduce emisiile de evacuare.

Sistemele de control al emisiilor funcționează după cum urmează.

Controlul emisiilor carterului

Pentru a reduce emisiile de hidrocarburi nearse din carter în atmosferă, motorul este etanșat, iar gazele de suflare și vaporii de ulei sunt atrași din interiorul carterului, printr-un separator de ulei din plasă de sârmă, în tubul de admisie, pentru a fi arse de motor în timpul arderii normale.



În condiții de depresiune mare a galeriei (ralanti, decelerare) gazele vor fi aspirate pozitiv din carter. În condiții de depresiune scăzută a colectorului (accelerare, funcționare cu accelerație maximă) gazele sunt forțate să iasă din carter de presiunea (relativ) mai mare în carter; dacă motorul este uzat, presiunea ridicată în carter (datorită creșterii debitului) va face ca o parte din flux să revină în toate condițiile de colector.

Controlul emisiilor de evacuare - modele pe benzină

Pentru a minimiza cantitatea de poluanți care scapă în atmosferă, unele modele sunt echipate cu un convertor catalitic în sistemul de evacuare. La toate modelele în care este montat un convertor catalitic, sistemul este de tip buclă închisă, în care unul sau doi senzori lambda din sistemul de evacuare furnizează ECU-ului sistemului de injecție de combustibil/aprindere cu feedback constant asupra conținutului de oxigen al gazelor de eșapament. Acest lucru permite ECU să ajusteze raportul amestecului aer/combustibil pentru a oferi cele mai bune condiții posibile pentru funcționarea convertorului.

Senzorul lambda are încorporat un element de încălzire, controlat de ECU prin releul senzorului lambda, pentru a aduce rapid vârful senzorului la o temperatură eficientă de funcționare. Vârful senzorului este sensibil la oxigen și trimite ECU o tensiune variabilă în funcție de cantitatea de oxigen din gazele de eșapament; dacă amestecul aer admis/combustibil este prea bogat, gazele de evacuare au un conținut scăzut de oxigen, astfel încât senzorul trimite un semnal de joasă tensiune, tensiunea crescând pe măsură ce amestecul slăbește și cantitatea de oxigen din gazele de evacuare crește. Eficiența de conversie maximă a tuturor poluanților majori are loc dacă amestecul aer admis/combustibil este menținut la raportul corect din punct de vedere chimic pentru arderea completă a benzinei - 14,7 părți (în greutate) de aer la 1 parte de combustibil (raportul "stoichiometric"). Tensiunea de ieșire a senzorului se modifică într-un pas mare în acest moment, ECU utilizând schimbarea semnalului ca punct de referință și corectând în consecință amestecul aer admis/combustibil, modificând lățimea impulsului injectorului de combustibil (timp de deschidere a injectorului).

Controlul emisiilor de evacuare - modele diesel

Pentru a minimiza nivelul poluanților de evacuare eliberați în atmosferă, la unele modele este montat un convertor catalitic în sistemul de evacuare.

Convertorul catalitic este un recipient care conține o plasă fină impregnată cu un material catalizator, peste care trec gazele fierbinți de eșapament. Catalizatorul accelerează oxidarea monoxidului de carbon dăunător, a hidrocarburilor nearse și a funinginei, reducând efectiv cantitatea de produse dăunătoare eliberate în atmosferă prin gazele de eșapament.

Sistem de recirculare a gazelor de esapament - modele diesel

Un sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) este montat pe anumite modele diesel. Acest lucru reduce nivelul de oxizi de azot produs în timpul arderii prin curgerea unei proporții din gazele de eșapament înapoi în galeria de admisie, printr-o supapă cu piston, în anumite condiții de funcționare a motorului.

Controlul emisiilor prin evaporare - modele pe benzină

Pentru a minimiza evacuarea în atmosferă a hidrocarburilor nearse, la modelele echipate cu un convertor catalitic este prevăzut un sistem de control al emisiilor prin evaporare. Capul de umplere al rezervorului de combustibil este sigilat, iar sub aripa dreaptă este montat un recipient de cărbune, pentru a colecta vaporii de benzină generați în rezervor atunci când mașina este parcată. Le stochează până când pot fi îndepărtate din recipient (sub controlul ECU al sistemului de injecție/aprindere) prin supapa de purjare în tractul de admisie, pentru a fi arse de motor în timpul arderii normale.



Pentru a se asigura că motorul funcționează corect atunci când este rece și/sau la ralanti și pentru a proteja convertizorul catalitic de efectele unui amestec prea bogat, supapa de control a purjării este/nu este deschisă de ECU până când motorul nu

încălzit și motorul este sub sarcină; solenoidul supapei este apoi modulat pornit și oprit pentru a permite vaporilor stocați să treacă în tractul de admisie.

Injectie aer secundar - modele pe benzina

Anumite motoare ulterioare conform standardului de emisii L4 sunt, de asemenea, echipate cu un sistem de injecție de aer secundar. Acest sistem este conceput pentru a reduce emisiile de evacuare în perioada dintre prima pornire a motorului și până când convertorul catalitic atinge temperatura de funcționare (funcționare). Introducerea aerului în sistemul de evacuare în perioada inițială de pornire, creează un efect de "post-ardere" care crește rapid temperatura în conducta frontală a sistemului de evacuare, aducând astfel catalizatorul la temperaturi normale de funcționare foarte rapid.

Sistemul constă dintr-o pompă de aer, o supapă de injecție a aerului și furtunuri de aer interconectate.

Sistemul funcționează între 10 și 45 de secunde după pornirea motorului, în funcție de temperatura lichidului de răcire.