Обща информация (Peugeot 106)

Всички бензинови модели имат способността да използват безоловен бензин и също така имат различни други функции, вградени в горивната система, за да помогнат за минимизиране на вредните емисии. Освен това всички двигатели са оборудвани със системата за контрол на емисиите от картера, описана по-долу. Всички по-нови бензинови модели имат каталитичен преобразувател, а някои са оборудвани и със системи за контрол на емисиите от изгорели газове и изпаряване. Някои по-нови двигатели към стандарта за емисии L4 също използват система за впръскване на вторичен въздух, за да доведат бързо каталитичния конвертор до нормална работна температура.

Моделите с дизелови двигатели също са проектирани да отговарят на строги изисквания за емисии и имат система за контрол на емисиите от картера. Някои модели могат също така да бъдат оборудвани с каталитичен конвертор и система за рециркулация на отработените газове, за да се намалят емисиите на отработени газове.

Системите за контрол на емисиите функционират по следния начин.

Контрол на картерните емисии

За да се намалят емисиите на неизгорели въглеводороди от картера в атмосферата, двигателят е запечатан и издухваните газове и маслените пари се изтеглят от вътрешността на картера през маслен сепаратор с телена мрежа във входящия тракт, за да бъдат изгорени от двигателя по време на нормално горене.


При условия на висока депресия в колектора (празен ход, забавяне) газовете ще бъдат засмукани положително от картера. При условия на ниска депресия в колектора (ускоряване, работа с пълна газ) газовете се изтласкват от картера от (сравнително) по-високото налягане в картера; ако двигателят е износен, повишеното налягане в картера (поради повишено продухване) ще доведе до връщане на част от потока при всички условия на колектора.

Контрол на емисиите отработени газове - бензинови модели

За да се сведе до минимум количеството замърсители, които излизат в атмосферата, някои модели са оборудвани с каталитичен конвертор в изпускателната система. При всички модели, където е монтиран каталитичен преобразувател, системата е от тип затворен контур, при който един или два ламбда сензора в изпускателната система осигуряват ECU на системата за впръскване на гориво/запалване с постоянна обратна връзка за съдържанието на кислород в отработените газове. Това позволява на ECU да регулира съотношението на сместа въздух/гориво, за да осигури възможно най-добрите условия за работа на конвертора.

Ламбда сондата има вграден нагревателен елемент, управляван от ECU чрез релето на ламбда сондата, за бързо привеждане на върха на сензора до ефективна работна температура. Върхът на сензора е чувствителен към кислород и изпраща на ECU променливо напрежение в зависимост от количеството кислород в отработените газове; ако всмуканата смес въздух/гориво е твърде богата, отработените газове са с ниско съдържание на кислород, така че сензорът изпраща сигнал за ниско напрежение, напрежението се повишава, докато сместа отслабва и количеството кислород в отработените газове се повишава. Пикова ефективност на преобразуване на всички основни замърсители се получава, ако всмукваната смес въздух/гориво се поддържа в химично правилното съотношение за пълното изгаряне на бензина - 14,7 части (по тегло) въздух към 1 част гориво ("стехиометричното" съотношение). Изходното напрежение на сензора се променя с голяма стъпка в този момент, като ECU използва промяната на сигнала като отправна точка и съответно коригира всмуканата смес въздух/гориво, като променя ширината на импулса на горивния инжектор (времето за отваряне на инжектора).

Контрол на вредните емисии - дизелови модели

За да се сведе до минимум нивото на замърсители от отработените газове, изпускани в атмосферата, в изпускателната система на някои модели е монтиран каталитичен конвертор.

Катализаторът е кутия, съдържаща фина мрежа, импрегнирана с каталитичен материал, върху която преминават горещите отработени газове. Катализаторът ускорява окисляването на вредния въглероден окис, неизгорели въглеводороди и сажди, като ефективно намалява количеството вредни продукти, изпускани в атмосферата чрез изгорелите газове.

Система за рециркулация на отработените газове - дизелови модели

Система за рециркулация на отработените газове (EGR) е монтирана на някои дизелови модели. Това намалява нивото на азотните оксиди, произведени по време на горенето, като връща част от отработените газове обратно във входящия колектор през бутален клапан при определени условия на работа на двигателя.

Контрол на емисиите от изпарения - бензинови модели

За да се сведе до минимум изпускането в атмосферата на неизгорели въглеводороди, на моделите, оборудвани с каталитичен преобразувател, е монтирана система за контрол на емисиите от изпаряване. Капачката на резервоара за гориво е запечатана и под дясното крило е монтирана кутия с въглен, която събира бензиновите пари, генерирани в резервоара, когато колата е паркирана. Той ги съхранява, докато могат да бъдат изчистени от кутията (под управлението на ECU на системата за впръскване на гориво/запалване) през продухващия клапан във входящия тракт, за да бъдат изгорени от двигателя по време на нормално горене.


За да се гарантира, че двигателят работи правилно, когато е студен и/или на празен ход и за да се предпази каталитичният конвертор от ефектите на свръхбогатата смес, контролният клапан за продухване не се отваря/не се отваря от ECU, докато двигателят не се отвори

загрял и двигателят е под натоварване; соленоидът на клапана след това се модулира включването и изключването, за да позволи на съхраняваните пари да преминат във входящия тракт.

Впръскване на вторичен въздух - бензинови модели

Някои по-нови двигатели със стандарт за емисии L4 също са оборудвани със система за впръскване на вторичен въздух. Тази система е предназначена да намали емисиите на отработени газове в периода между първото стартиране на двигателя и докато катализаторът достигне работна (работеща) температура. Вкарването на въздух в изпускателната система по време на първоначалния период на стартиране създава ефект на "доизгаряне", който бързо повишава температурата в предната тръба на изпускателната система, като по този начин каталитичният конвертор достига нормални работни температури много бързо.

Системата се състои от въздушна помпа, вентил за впръскване на въздух и свързващи въздушни маркучи.

Системата работи между 10 и 45 секунди след стартиране на двигателя, в зависимост от температурата на охлаждащата течност.