Цыркуляцыя астуджальнай вадкасці кантралюецца тэрмастатам. Пакуль рухавік не прагрэты, астуджальная вадкасць цыркулюе толькі ў кашулі астуджэнні блока цыліндраў і s радыятары ацяпляльніка.
З павелічэннем тэмпературы астуджальнай вадкасці тэрмастат вадкаснага астуджэння адчыняецца і накіроўвае струмень астуджальнай вадкасці ў радыятар.
Астуджальная вадкасць падаецца ў сістэму астуджэння вадзяной помпай. У радыятары вадкасць астуджаецца сустрэчнай плынню паветра.
Дадатковае астуджэнне радыятара выконвае электра-вентылятар. Як толькі тэмпература астуджальнай вадкасці паднімаецца прыкладна да +90°C, тэрмавыключальнік праз рэле ўключае электровентилятор абдзіманне радыятара. З падзеннем тэмпературы астуджальнай вадкасці ніжэй за +80°C вентылятар адключаецца.
Пашыральны бачок (гл. ілюстрацыю 1.0) выконвае функцыю рэзервуара астуджальнай вадкасці. Ён акумулюе якая павялічваецца ў аб'ёме пры награванні астуджальную вадкасць і аддае яе пасля астуджэння рухавіка зваротна ў цыркуляцыйны контур.
1.0 Пашыральны бачок
Увага! Электровентилятор пад уздзеяннем цяпла, які акумулюецца ў маторным адсеку, нават пры выключаным запальванні можа аўтаматычна ўключыцца. Небяспека атрымання траўмы. Выконвайце працы побач з электровентилятором толькі пры астылым рухавіку.
Артыкул заснаваны на матэрыяле сайта PeugeotBook.ru
Увага! Не дапушчайце трапленні астуджальнай вадкасці на адзенне і лакафарбавае пакрыццё кузава. Якая трапіла вадкасць змыйце вялікай колькасцю вады. Усе трымальнікі і хамуты, якія пры разборцы будуць пашкоджаны або разрэзаны, пры зборцы заменіце на новыя.
Плот паветра для абагравання салона адбываецца праз рашотку паветрапрытоку, змешчаную пад ветравым шклом. Далей паветра нагнятаецца вентылятарам у салон. Аднак перад тым як патрапіць у салон, паветра праходзіць праз паветраны фільтр салона, а затым рознымі засланкамі размяркоўваецца па дэфлектарах.
Пры ўключэнні абагравання салона адкрываецца кран падачы гарачай астуджальнай вадкасці да ацяпляльніка.
Паступіў праз рашотку паветрапрытоку паветра пры праходжанні праз пласціны радыятара ацяпляльніка награваецца і ў гэтым стане падаецца ў салон аўтамабіля. Радыятар ацяпляльніка знаходзіцца ў паветраразмеркавальным кажусе і награваецца ад гарачай астуджальнай вадкасці.
Сістэма апалу заснавана на рэгуляванні тэмпературы падаванага ў салон паветра пасродкам, адпаведна, павелічэнні ці памяншэнні з дапамогай паветраных засланак дзелі гарачага і халоднага паветра ў агульным аб'ёме ўпускаемага ў салон паветра.
Для ўзмацнення абагравання салона выкарыстоўваецца шматхуткасны вентылятар. Для забеспячэння працы вентылятара ацяпляльніка з рознай хуткасцю кручэння ўсталяваны дадатковы рэзістар.
Кандыцыянер функцыянуе па прынцыпе працы халадзільніка. Кампрэсар кандыцыянера, які прыводзіцца ў дзеянне ад каленчатага вала, сціскае газападобны хладагент, які пераходзіць у вадкі стан.
Пасля гэтага холадагент пападае ў выпарнік, дзе ён ізноў пераходзіць у газападобны стан, забіраючы пры гэтым цеплыня і астуджаючы паветра. Астуджанае ад выпарніка паветра накіроўваецца ў салон. З радыятара выпарніка холадагент зноў пападае ў кампрэсар.
Для таго, каб кандыцыянер працаваў бездакорна, яго трэба ўключаць як мінімум на паўгадзіны і ў халодны перыяд года. У адваротным выпадку адбываецца ўсыханне ўшчыльняльных пракладак контуру цыркуляцыі холадагенту; яны становяцца цвёрдымі і губляюць свае герметызавальныя ўласцівасці, а холадагент, які з'яўляецца для пракладак які змазвае сродкам, знікае.
Увага! Мы рэкамендуем даручаць выкананне любых прац на кандыцыянеры і яго рамонт спецыялізаванай майстэрні. Самастойна выкрываць сістэму цыркуляцыі холадагенту забаронена - небяспека абмаражэння!