Obieg środka chłodzącego kontrolowany jest za pomocą termostatu. Dopóki silnik się nie nagrzeje, płyn chłodzący krąży tylko w płaszczu chłodzącym bloku cylindrów i chłodnicy nagrzewnicy.
Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrasta, termostat układu chłodzenia cieczą otwiera się i kieruje przepływ płynu chłodzącego do chłodnicy.
Środek chłodzący jest dostarczany do układu chłodzenia za pomocą pompy wodnej. W chłodnicy ciecz jest chłodzona przez napływający strumień powietrza.
Dodatkowe chłodzenie chłodnicy zapewnia wentylator elektryczny. Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrośnie do około +90°C, wyłącznik termiczny za pośrednictwem przekaźnika włącza wentylator chłodnicy. Gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej +80°C, wentylator wyłączy się.
Zbiornik wyrównawczy (zobacz ilustrację 1.0) pełni funkcję zbiornika płynu chłodzącego. Gromadzi on płyn chłodzący, który zwiększa swoją objętość po podgrzaniu, i uwalnia go z powrotem do układu cyrkulacyjnego po ostygnięciu silnika.
1.0 Zbiornik wyrównawczy
Uwaga! Wentylator elektryczny, pod wpływem ciepła nagromadzonego w komorze silnika, może włączyć się automatycznie, nawet przy wyłączonym zapłonie. Ryzyko obrażeń. Wszelkie prace w pobliżu wentylatora elektrycznego należy wykonywać wyłącznie po ostygnięciu silnika.
Uwaga! Unikać kontaktu płynu chłodzącego z odzieżą i lakierem pojazdu. Zmyj każdy rozlany płyn dużą ilością wody. Wszystkie uchwyty i zaciski, które ulegną uszkodzeniu lub zostaną przecięte podczas demontażu, muszą zostać wymienione na nowe podczas montażu.
Pobór powietrza do ogrzewania kabiny pasażerskiej odbywa się poprzez kratkę wlotu powietrza umieszczoną pod przednią szybą. Następnie powietrze jest wtłaczane do przedziału pasażerskiego przez wentylator. Zanim jednak powietrze dostanie się do kabiny, przechodzi przez filtr powietrza kabinowego, a następnie jest rozprowadzane do deflektorów za pomocą różnych klap.
Po włączeniu ogrzewania wnętrza otwiera się zawór doprowadzający gorący płyn chłodzący do nagrzewnicy.
Powietrze wpadające przez kratkę wlotu powietrza nagrzewa się podczas przepływu przez płyty chłodnicy i w tej postaci jest dostarczane do wnętrza samochodu. Nagrzewnica znajduje się w obudowie rozdzielacza powietrza i jest ogrzewana gorącym czynnikiem chłodzącym.
System ogrzewania opiera się na regulacji temperatury powietrza dostarczanego do przedziału pasażerskiego poprzez zwiększanie lub zmniejszanie, odpowiednio, udziału powietrza ciepłego i zimnego w całkowitej objętości powietrza napływającego do przedziału pasażerskiego za pomocą przepustnic powietrza.
W celu poprawy ogrzewania wnętrza stosuje się wentylator wielobiegowy. Aby zapewnić pracę wentylatora nagrzewnicy przy różnych prędkościach obrotowych, montowany jest dodatkowy rezystor.
Klimatyzator działa na tej samej zasadzie co lodówka. Sprężarka klimatyzacji, napędzana wałem korbowym, spręża gazowy czynnik chłodniczy, który przechodzi w stan ciekły.
Następnie czynnik chłodniczy trafia do parownika, gdzie ponownie przechodzi w stan gazowy, pochłaniając ciepło i chłodząc powietrze. Powietrze schłodzone przez parownik kierowane jest do przedziału pasażerskiego. Z chłodnicy parownika czynnik chłodniczy powraca do sprężarki.
Aby klimatyzator działał prawidłowo, należy go włączyć na co najmniej pół godziny w okresie zimowym. W przeciwnym wypadku uszczelki układu obiegu czynnika chłodniczego ulegną wyschnięciu; stają się one twarde i tracą swoje właściwości uszczelniające, a czynnik chłodniczy, który działa jako smar dla uszczelek, odparowuje.
Uwaga! Zalecamy powierzenie wszelkich prac przy klimatyzatorze oraz jego naprawy wyspecjalizowanemu warsztatowi. Zabrania się samodzielnego otwierania układu obiegu czynnika chłodniczego - istnieje ryzyko odmrożeń!