Obieg płynu chłodzącego jest kontrolowany przez termostat. Gdy silnik nie jest rozgrzany, płyn chłodzący krąży tylko w płaszczu chłodzącym bloku cylindrów iw rdzeniu nagrzewnicy.
Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrasta, termostat chłodzenia cieczą otwiera się i kieruje przepływ płynu chłodzącego do chłodnicy.
Płyn chłodzący jest dostarczany do układu chłodzenia za pomocą pompy wodnej. W chłodnicy ciecz jest chłodzona przez nadciągający strumień powietrza.
Dodatkowe chłodzenie chłodnicy zapewnia wentylator elektryczny. Gdy tylko temperatura płynu chłodzącego wzrośnie do około +90°C, wyłącznik termiczny włącza wentylator chłodnicy za pośrednictwem przekaźnika. Gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej +80°C, wentylator zostaje wyłączony.
Zbiornik wyrównawczy (patrz ilustracja 1.0) pełni funkcję zbiornika chłodziwa. Gromadzi płyn chłodzący, który zwiększa swoją objętość po podgrzaniu i oddaje go z powrotem do obiegu po ostygnięciu silnika.
1.0 Zbiornik wyrównawczy
Uwaga! Wentylator elektryczny pod wpływem ciepła nagromadzonego w komorze silnika, nawet przy wyłączonym zapłonie, może się samoczynnie włączyć. Ryzyko zranienia. Prace w pobliżu wentylatora elektrycznego należy wykonywać tylko przy zimnym silniku.
Uwaga! Nie dopuszczać do kontaktu chłodziwa z odzieżą lub lakierem karoserii. Rozlany płyn zmyć dużą ilością wody. Wszystkie uchwyty i zaciski, które są uszkodzone lub przecięte podczas demontażu, należy wymienić na nowe podczas montażu.
Zasysanie powietrza do ogrzewania wnętrza odbywa się przez kratkę wlotu powietrza umieszczoną pod przednią szybą. Powietrze jest następnie wdmuchiwane do kabiny przez wentylator. Jednak przed wejściem do kabiny powietrze przechodzi przez filtr kabinowy, a następnie jest rozprowadzane przez różne przepustnice do deflektorów.
Po włączeniu ogrzewania wnętrza otwiera się zawór doprowadzający gorący płyn chłodzący do nagrzewnicy.
Powietrze, które dostaje się przez kratkę wlotu powietrza, przechodząc przez płyty chłodnicy nagrzewnicy, nagrzewa się iw tym stanie jest dostarczane do wnętrza samochodu. Rdzeń nagrzewnicy znajduje się w obudowie rozdzielacza powietrza i jest ogrzewany gorącym płynem chłodzącym.
System ogrzewania polega na regulacji temperatury powietrza nawiewanego do przedziału pasażerskiego poprzez odpowiednio zwiększanie lub zmniejszanie za pomocą przepustnic powietrza udziału powietrza ciepłego i zimnego w całkowitej objętości powietrza wpuszczanego do przedziału pasażerskiego.
Wentylator o wielu prędkościach służy do poprawy ogrzewania wnętrza. Aby zapewnić działanie wentylatora nagrzewnicy przy różnych prędkościach, zainstalowany jest dodatkowy rezystor.
Klimatyzator działa jak lodówka. Sprężarka klimatyzacji, napędzana wałem korbowym, spręża gazowy czynnik chłodniczy, który przechodzi w stan ciekły.
Następnie czynnik chłodniczy dostaje się do parownika, gdzie ponownie przechodzi w stan gazowy, pobierając ciepło i chłodząc powietrze. Schłodzone powietrze z parownika kierowane jest do kabiny pasażerskiej. Z chłodnicy parownika czynnik chłodniczy ponownie dostaje się do sprężarki.
Aby klimatyzator działał bez zarzutu, w okresie zimowym należy go włączyć na co najmniej pół godziny. W przeciwnym razie uszczelki obiegu czynnika chłodniczego wyschną; sztywnieją i tracą właściwości uszczelniające, a czynnik chłodniczy, który jest smarem do uszczelek, odparowuje.
Uwaga! Zalecamy powierzenie wszelkich prac przy klimatyzatorze i jego naprawie specjalistycznemu warsztatowi. Nie otwieraj samodzielnie obiegu czynnika chłodniczego – niebezpieczeństwo odmrożenia!