Циркулацията на охлаждащата течност се контролира от термостат. Докато двигателят не загрее, охлаждащата течност циркулира само в охладителната риза на цилиндровия блок и радиатора на нагревателя.
Когато температурата на охлаждащата течност се повиши, термостатът за течно охлаждане се отваря и насочва потока на охлаждащата течност към радиатора.
Охлаждащата течност се подава към охладителната система от водна помпа. В радиатора течността се охлажда от настъпващия въздушен поток.
Допълнителното охлаждане на радиатора се осъществява от електрически вентилатор. Веднага щом температурата на охлаждащата течност се повиши до приблизително +90°C, термопревключвателят включва вентилатора на радиатора чрез реле. Когато температурата на охлаждащата течност падне под +80°C, вентилаторът се изключва.
Разширителен съд (вижте илюстрация 1.0) функционира като резервоар за охлаждаща течност. Той натрупва охлаждащата течност, която увеличава обема си при нагряване и я освобождава обратно в циркулационния кръг, след като двигателят се охлади.
1.0 Разширителен съд
Внимание! Електрическият вентилатор, под въздействието на топлината, натрупана в двигателното отделение, може да се включи автоматично дори когато запалването е изключено. Риск от нараняване. Работете в близост до електрическия вентилатор само когато двигателят е охладен.
[Статия, препубликувана от уебсайта www.PeugeotBook.ru]
Внимание! Избягвайте контакт на охлаждащата течност с дрехи или боя на автомобила. Измийте разлятата течност обилно с вода. Всички държачи и скоби, които са повредени или срязани по време на разглобяването, трябва да бъдат заменени с нови по време на монтажа.
Всмукването на въздух за отопление на купето става през решетката за всмукване на въздух, разположена под предното стъкло. След това въздухът се нагнетява в купето от вентилатор. Въпреки това, преди да влезе в кабината, въздухът преминава през въздушния филтър на купето и след това се разпределя към дефлекторите чрез различни клапи.
Когато вътрешното отопление е включено, клапанът, подаващ гореща охлаждаща течност към нагревателя, се отваря.
Въздухът, постъпващ през въздухозаборната решетка, се нагрява при преминаване през радиаторните плочи на парното и в това състояние се подава към купето на автомобила. Радиаторът на нагревателя е разположен във въздухоразпределителния корпус и се нагрява от гореща охлаждаща течност.
Отоплителната система се основава на регулиране на температурата на въздуха, подаван в отделението за пътници, чрез увеличаване или намаляване съответно на съотношението на топъл и студен въздух в общия обем на въздуха, постъпващ в отделението за пътници, с помощта на въздушни клапи.
За подобряване на вътрешното отопление се използва многоскоростен вентилатор. За да се осигури работата на вентилатора на нагревателя при различни скорости на въртене, е монтиран допълнителен резистор.
Климатикът работи на същия принцип като хладилника. Компресорът на климатика, задвижван от коляновия вал, компресира газообразния хладилен агент, който преминава в течно състояние.
След това хладилният агент влиза в изпарителя, където отново преминава в газообразно състояние, абсорбирайки топлина и охлаждайки въздуха. Охлажданият от изпарителя въздух се насочва към купето. От радиатора на изпарителя хладилният агент се връща в компресора.
За да работи перфектно климатикът, той трябва да бъде включен поне за половин час през студения сезон. В противен случай уплътнителните уплътнения на циркулационния кръг на хладилния агент изсъхват; те стават твърди и губят своите уплътнителни свойства, а хладилният агент, който играе ролята на смазка на уплътненията, се изпарява.
Внимание! Препоръчваме всяка работа по климатика и неговия ремонт да поверите на специализиран сервиз. Забранено е сами да отваряте системата за циркулация на хладилния агент - има опасност от измръзване!