Dijeljenje informacija:
Peugeot 601 (1934-1935)
Peugeot 601 - veliki auto (D-segment) Francuska tvrtka «Peugeot», proizvodio se od svibnja 1934. do listopada 1935. godine. Došao zamijeniti zastarjeli «Type 183», koji se proizvodio od 1928. do 1932. godine. Prednji ovjes je neovisan tipa MacPherson. Karoserija je bila limuzina s četvero vrata ili limuzina, kao i kabriolet s dvoja vrata, roadster ili coupe. Bila su dva međuosovinska razmaka - uobičajena «Normale» 2980 mm i proširena «Longue» 3200 mm. Ovisno o bazi, duljina automobila varirala je od 4600 do 5080 mm, širina je ista za sve karoserije 1600 mm.
Masa praznog vozila kretala se od 1180 do 1400 kg. Za 18 mjeseci proizvedeno je oko 4 tisuće automobila.
Motor je bio smješten uzdužno ispred, pogon na stražnje kotače. Motor je bio 2,2-litarski šestocilindrični redni (2148 cm3) 60 KS Zbog velike težine automobila, maksimalna brzina bila je samo 105 km / h.
Peugeot 604 (1975-1985)
Peugeot 604 - izvršni automobil (E-segment) Francuska tvrtka «Peugeot», koji se proizvodio od rujna 1975. do studenog 1985. godine. Predstavljen je na salonu automobila u Ženevi u ožujku 1975. Dizajn je razvila talijanska tvrtka «Pininfarina». Bio je to prvi auto «Peugeot» izvršnoj klasi nakon više od 40 godina. Karoserija je bila samo limuzina s četvera vrata duljine 4720 mm, širine 1770 mm, visine 1435 mm, međuosovinskog razmaka od 2800 mm i težine praznog vozila od 1450 kg. Tijekom cijelog razdoblja proizvedeno je više od 150 tisuća automobila.
Benzinski motori bili su samo 2,7-litreni SOHC šestocilindrični V-blizanci (2664 cm3, PRV, 136 KS) i 2,8 litara (2849 cm3, PRV, 150 KS). Dizelski motori bili su četverocilindrični turbopunjeni 2,3-litreni (2304 cm3, XD2S, 80 KS) i 2,5 litara (2498 cm3, XD3S/XD3T, 95 KS). Mjenjač je bio ručni s četiri ili pet stupnjeva prijenosa, kao i automatski s tri stupnja prijenosa «ZF».
Neke manje izmjene napravljene su 1979. Poklopac spremnika plina promijenjen je iz okruglog u četvrtasti, novi je retrovizor, nova plastična ploča s instrumentima i ručica mjenjača.
Peugeot 605 (1989-1999)
Peugeot 605 - skupi luksuzni automobil (E-segment), proizveden od srpnja 1989. do rujna 1999. od strane francuske tvrtke «Peugeot». Je nasljednik «604», koji se dobro pokazao u radu, ali se sporo prodavao. Dizajnirali Talijani iz tvrtke «Pininfarina». Temeljeno na istoj platformi kao «Citroën XM». Karoserija je samo limuzina s četvera vrata duljine 4763 mm, širine 1798 mm, visine 1419 mm i težine praznog vozila od 1500 kg. Proizvedeno je više od 250 tisuća automobila. Luksuzna unutrašnjost, glatka vožnja i izvrsno upravljanje bile su jake strane «605», ali postojao je niz problema s pouzdanošću, posebno složena elektrika nije uspjela. Kvarovi su ozbiljno naštetili ugledu automobila.
Godine 1995. tvrtka je pokušala riješiti probleme puštanjem uvelike ažurirane verzije «605». Primio je promjene vanjskog dizajna, a unutrašnjost je značajno poboljšana s više ergonomskih instrumenata i ažuriranim izgledom. Performanse i rukovanje su također poboljšani i mnogi problemi s pouzdanošću su izglađeni i postavljeni su bočni zračni jastuci, ali prodaja je i dalje bila niska. Nakon izdavanja modela «Peugeot 406» prodajni «605» pala gotovo na nulu.
Za 10 godina proizvodnje automobila ugrađeni su sljedeći benzinski motori:
- 2,0 litre (1998 cm3, XU10, I4, 112 god. sa.)
- 2,0 litre (1998 cm3, XU10 J4R, I4, 132 god. sa.)
- 2,0 litre (1998 cm3, XU10 J2TE, I4, turbopunjač, 145 KS)
- 3,0 litara (2963 cm3, ZPJ S6A, V6, 170 KS)
- 3,0 litara (2975 cm3, ZPJ4 SKZ, V6, 200 KS)
- 2,9 litara (2946 cm3, ES9 J4, V6, 194 KS)
Dizelski motori bili su svi četverocilindrični redovi sljedećih volumena - 2,1 litre (2088 cm3, XUD11 BTE, turbo, 108 KS), 2,1 litara (2138 cm3, XUD11 A, 82 KS) i 2,5 litara (2446 cm3, DK5ATE, turbopunjač, 130 KS). Mjenjač je bio ručni s pet stupnjeva prijenosa ili automatski s četiri stupnja prijenosa.
Peugeot 607 (1999-2010)
Peugeot 607 - Francuska limuzina poslovne klase (E-segment), koje je tvrtka proizvodila od rujna 1999. do lipnja 2010 «Peugeot». Temeljeno na istoj platformi kao «Citroen C6». Razina opreme je i dalje bila visoka i svi modeli su standardno imali klima uređaj, CD player, električne podizače prozora, osam zračnih jastuka, antiblok kočnice (ABS), nadzor tlaka u gumama, centralno zaključavanje i aktivni ovjes «AMVAR» s elektronički kontroliranim prigušenjem. Duljina automobila bila je 4902 mm, širina 1835 mm, visina 1442 mm i težina praznog vozila 1610-1800 kg. Tijekom cijelog razdoblja izdano je oko 170 tisuća primjeraka.
Motor je smješten poprečno sprijeda, pogon na prednje kotače. Raspon benzinskih motora izgledao je ovako:
- 2,0 litre (1997 cm3, EW10, I4, 137 KS)
- 2,2 litre (2230 cm3, EW12, I4, 158 KS)
- 3,0 litara (2946 cm3, ES9 J4S, V6, 204 KS)
- 3,0 litara (2946 cm3, ES9 A, V6, 208 l. S)
Dizelski motori imali su pet modifikacija sljedećih karakteristika:
- 2,0 litre (1997 cm3, DW10ATED, I4, 110 KS)
- 2,0 litre (1997 cm3, DW10BTED4, I4, 136 god. sa.)
- 2,2 litre (2179 cm3, DW12TED4, I4, 133 KS)
- 2,2 litre (2179 cm3, DW12BTED4, I4, Bi-Turbo 170 KS)
- 2,7 litara (2720 cm3, DT17TED4, V6, Bi-Turbo, 204 KS)
Mjenjač je bio ručni s pet ili šest stupnjeva prijenosa, kao i automatski sa šest ili četiri stupnja prijenosa. Najveća brzina najjačih automobila dosegla je 240 km / h.
Godine 2002. Europski odbor «Euro NCAP» proveli testove kako bi utvrdili sigurnost vozila. Pogledajte tablicu za rezultate.
U studenom 2004. automobil je ažuriran. U studenom 2009. objavljeno je da «607» model će zamijeniti «Peugeot 508».
Tijekom izlaska, glavni kolege i konkurenti Peugeota 607 bili su sljedeći automobili - Audi A6, BMW 5 series, Citroen C6, Hyundai Genesis, Infiniti Q70, Jaguar XF, Kia Cadenza, Lexus LS, Mercedes-Benz E-Class i Toyota Crown.