Агульная інфармацыя (Peugeot 106)

Счапленне складаецца з фрыкцыйнага дыска, вузла націскнога дыска, падшыпніка выключэння і механізму выключэння; усе гэтыя кампаненты ўтрымліваюцца ў вялікім корпусе звона з адліванага алюмініевага сплаву, заціснутым паміж рухавіком і трансмісіяй. Механізм вызвалення механічны, прыводзіцца ў дзеянне тросам.

Фрыкцыйная пласціна ўсталёўваецца паміж махавіком рухавіка і націскным дыскам счаплення і можа слізгаць па шліцах уваходнага вала трансмісіі. Ён складаецца з дзвюх круглых абліцовак з фрыкцыйнага матэрыялу, прыклёпаных у месцы для забеспячэння апорнай паверхні счаплення, і амартызаванай спружынай ступіцах для гашэння ўдараў трансмісіі.

Вузел прыціскной пласціны прыкручаны да махавіка рухавіка і размешчаны трыма шпількамі. Калі рухавік працуе, прывад перадаецца ад каленчатага вала праз махавік да фрыкцыённай пласціны (гэтыя кампаненты надзейна заціскаюцца разам прыціскной пласцінай) і ад фрыкцыйнай пласціны да ўваходнага вала трансмісіі.

Каб перапыніць прывад, неабходна аслабіць ціск спружыны. Гэта дасягаецца герметычным падшыпнікам выключэння, усталяваным канцэнтрычна вакол уваходнага вала трансмісіі; калі кіроўца націскае на педаль счаплення, выжимной падшыпнік прыціскаецца да пальцаў у цэнтры спружыны дыяфрагмы. Паколькі спружына ўтрымліваецца заклёпваннямі паміж двума кальцавымі кольцамі апоры, ціск у яе цэнтры прымушае яе дэфармавацца так, што яна сплюшчваецца і, такім чынам, вызваляе сілу заціску, якую яна аказвае на перыферыі, на прыціскной пласціне.

Пры націсканні на педаль счаплення ўнутраны провад троса кіравання цягнецца, і гэта, у сваю чаргу, круціць відэлец вызвалення, уздзейнічаючы на рычаг у верхнім канцы відэльцы, над корпусам званка. Сама відэлец замацавана злева ад выжимного падшыпніка.

Па меры зносу абліцоўвання фрыкцыйнай пласціны націскная пласціна рухаецца да махавіка; гэта прымушае пальцы спружыны дыяфрагмы націскаць на падшыпнік выключэння, памяншаючы, такім чынам, зазор, які павінен прысутнічаць у механізме. На ранніх мадэлях, каб забяспечыць карэктную працу, неабходна рэгулярна рэгуляваць счапленне. У больш позніх мадэлях трос счаплення мае аўтаматычны рэгулятар, убудаваны ў трос.