Spojka pozostáva z trecieho kotúča, zostavy prítlačného kotúča, vypínacieho ložiska a vypínacieho mechanizmu; všetky tieto komponenty sú obsiahnuté vo veľkom kryte zvonu z liatej hliníkovej zliatiny, ktorý je vložený medzi motor a prevodovku. Uvoľňovací mechanizmus je mechanický, ovláda sa lankom.
Trecí kotúč je namontovaný medzi zotrvačníkom motora a prítlačným kotúčom spojky a môže sa posúvať na drážkach vstupného hriadeľa prevodovky. Pozostáva z dvoch kruhových povrchov z trecieho materiálu, ktoré sú prinitované tak, aby poskytovali dosadaciu plochu spojky, a náboja s pružinovým tlmičom na tlmenie rázov prevodovky.
Zostava prítlačnej dosky je priskrutkovaná k zotrvačníku motora a je umiestnená pomocou troch kolíkov. Keď motor beží, pohon sa prenáša z kľukového hriadeľa cez zotrvačník na treciu dosku (tieto komponenty sú bezpečne zovreté zostavou prítlačnej dosky) a z trecej dosky na vstupný hriadeľ prevodovky.
Na prerušenie pohonu je potrebné uvoľniť tlak pružiny. Toto je dosiahnuté utesneným uvoľňovacím ložiskom namontovaným sústredne okolo vstupného hriadeľa prevodovky; keď vodič stlačí pedál spojky, vypínacie ložisko sa pritlačí k prstom v strede membránovej pružiny. Pretože pružina je držaná nitmi medzi dvoma prstencovými opornými krúžkami, tlak v jej strede spôsobuje jej deformáciu, takže sa splošťuje a tým uvoľňuje upínaciu silu, ktorou pôsobí na svojom obvode na prítlačnú dosku.
Zošliapnutím pedálu spojky sa potiahne vnútorný drôt ovládacieho lanka a to sa otáča vypínacou vidlicou pôsobením na páku na hornom konci vidlice nad krytom zvončeka. Samotná vidlica je prichytená naľavo od uvoľňovacieho ložiska.
Keď sa povrchy trecích dosiek opotrebúvajú, prítlačná doska sa pohybuje smerom k zotrvačníku; to spôsobí, že prsty membránovej pružiny tlačia na uvoľňovacie ložisko, čím sa znižuje vôľa, ktorá musí byť v mechanizme. Na starších modeloch sa musí spojka pravidelne nastavovať, aby sa zabezpečila správna funkcia. Na novších modeloch má lanko spojky zabudovaný automatický nastavovač.
Všeobecné informácie (Peugeot 106)
Tento článok je dostupný na ruský, anglicky, bulharský, bieloruský, ukrajinský, srbský, chorvátsky, rumunský, poľský, maďarský
Článok recenzovaný redaktorom: Matveev Demid
Zdielať informácie:
Odkaz na tento článok v rôznych formátoch
Komentáre a spätná väzba od návštevníkov
Zatiaľ žiadne komentáre
- Všeobecné informácie
- Úvod do manuálu
- Týždenné kontroly
- Údržba (benzín)
- Údržba (diesel)
- Riešenie problémov
- Pohonná jednotka
- Benzínové motory
- Dieselové motory
- Generálna oprava motora
- Chladenie a vykurovanie
- Palivový systém (karburátor)
- Jednobodové vstrekovanie (benzín)
- Viacbodové vstrekovanie (benzín)
- Palivový systém (diesel)
- Systém kontroly emisií
- Elektrické vybavenie motora
- Systém zapaľovania
- Dieselov predohrev
- Prevodovka
- Spojka auta
- Manuálna prevodovka
- Automatická prevodovka
- Hnacie hriadele
- Podvozok a šasi
- Brzdový systém
- Odpruženie auta
- Systém riadenia
- Karoséria a interiér
- Exteriér (vonkajšie prvky)
- Interiér (vnútorné prvky)
- Dvere, zámky a okná
- Elektrické zariadenia
- Vybavenie a prístroje
- Elektrické schémy
