Триещата плоча е монтирана между маховика на двигателя и притискащата плоча на съединителя и може да се плъзга по шлиците на входящия вал на трансмисията. Състои се от две кръгли облицовки от фрикционен материал, занитвани в позиция, за да осигурят повърхността на лагера на съединителя, и главина с пружинна възглавница, за да потуши ударите на трансмисията.
Монтажът на притискащата плоча е завинтен към маховика на двигателя и е разположен от три щифта. Когато двигателят работи, задвижването се предава от коляновия вал през маховика към фрикционната плоча (тези компоненти са здраво захванати заедно от модула на притискащата плоча) и от фрикционната плоча към входящия вал на трансмисията.
За да се прекъсне задвижването, натискът на пружината трябва да се отпусне. Това се постига чрез запечатан освобождаващ лагер, монтиран концентрично около входящия вал на трансмисията; когато водачът натисне педала на съединителя, освобождаващият лагер се притиска към пръстите в центъра на диафрагмената пружина. Тъй като пружината се държи от нитове между два пръстеновидни опорни пръстена, натискът в центъра й я кара да се деформира, така че да се сплеска и по този начин освобождава силата на затягане, която упражнява в периферията си върху притискащата плоча.
Натискането на педала на съединителя издърпва вътрешното жило на контролния кабел и това на свой ред завърта освобождаващата вилка, като действа върху лоста в горния край на вилицата, над корпуса на звънеца. Самата вилка е захваната отляво на освобождаващия лагер.
Тъй като облицовките на триещата плоча се износват, притискащата плоча се придвижва към маховика; това кара пръстите на диафрагмената пружина да се натискат срещу освобождаващия лагер, като по този начин намаляват хлабината, която трябва да присъства в механизма. При ранните модели, за да се осигури правилна работа, съединителят трябва редовно да се регулира. При по-късните модели жилото на съединителя има автоматичен регулатор, вграден в жилото.