Placa de frecare este montată între volantul motorului și placa de presiune a ambreiajului și este lăsată să alunece pe canelurile arborelui de intrare al transmisiei. Este alcătuit din două fețe circulare din material de frecare nituite în poziție pentru a asigura suprafața lagărului ambreiajului și un butuc amortizat cu arc pentru a amortiza șocurile transmisiei.
Ansamblul plăcii de presiune este prins cu șuruburi pe volantul motorului și este amplasat de trei știfturi. Când motorul funcționează, antrenarea este transmisă de la arborele cotit prin intermediul volantului la placa de frecare (aceste componente fiind prinse bine împreună de ansamblul plăcii de presiune) și de la placa de frecare la arborele de intrare al transmisiei.
Pentru a întrerupe antrenarea, presiunea arcului trebuie să fie relaxată. Acest lucru se realizează printr-un lagăr de deblocare etanș montat concentric în jurul arborelui de intrare al transmisiei; când șoferul apasă pedala de ambreiaj, rulmentul de eliberare este apăsat pe degete în centrul arcului cu diafragmă. Întrucât arcul este ținut de nituri între două inele de sprijin inelare, presiunea din centrul său face ca acesta să se deformeze astfel încât se aplatizează și astfel eliberează forța de strângere pe care o exercită, la periferia sa, placa de presiune.
Apăsarea pedalei de ambreiaj trage firul interior al cablului de comandă și acesta la rândul său rotește furca de deblocare acționând asupra pârghiei de la capătul superior al furcii, deasupra carcasei clopotului. Furca însăși este prinsă la stânga lagărului de deblocare.
Pe măsură ce suprafața plăcii de frecare se uzează, placa de presiune se deplasează spre volantă; aceasta face ca degetele arcului diafragmei să împingă lagărul de deblocare, reducând astfel jocul care trebuie să fie prezent în mecanism. La modelele de început, pentru a asigura funcționarea corectă, ambreiajul trebuie reglat în mod regulat. La modelele ulterioare, cablul ambreiajului are un dispozitiv de reglare automat încorporat în cablu.