Ansamblu ambreiaj — demontare, inspecție și remontare (Peugeot 106)

Atenție: Praful creat de uzura ambreiajului și depus pe componentele ambreiajului poate conține azbest, ceea ce reprezintă un pericol pentru sănătate. NU îl suflați cu aer comprimat și NU inspirați nimic din el. NU folosiți benzină sau solvenți pe bază de petrol pentru a curăța praful. Pentru a spăla praful într-un recipient adecvat, trebuie folosit un agent de curățare a sistemului de frânare sau alcool metilat. După ce componentele ambreiajului sunt curățate cu cârpe, aruncați cârpele contaminate și agentul de curățare într-un recipient sigilat, marcat. Deși unele materiale de frecare pot să nu mai conțină azbest, cel mai sigur este să presupunem că DA și să luăm măsuri de precauție în consecință.

Demontarea

1. Cu excepția cazului în care motorul/transmisia urmează să fie scoase din mașină și separate pentru o revizie majoră (Capitolul 2A), la ambreiaj se poate ajunge prin scoaterea numai a transmisiei, așa cum este descris în Capitolul 7A.

2. Înainte de a deranja ambreiajul, utilizați cretă sau un marker pentru a marca relația dintre ansamblul plăcii de presiune și volantul.

3. Lucrând într-o secvență diagonală, slăbiți șuruburile plăcii de presiune cu o jumătate de tură la un moment dat, până când presiunea arcului este eliberată și șuruburile pot fi deșurubate manual.

4. Scoateți ansamblul plăcii de presiune de pe diblurile de fixare și colectați placa de frecare, notând în ce direcție este montată placa de frecare (vezi ilustrația).

Inspecţie

Notă: Datorită volumului de muncă necesar pentru a obține accesul la componentele ambreiajului, se consideră de obicei o bună practică să reînnoiți placa de frecare a ambreiajului, ansamblul plăcii de presiune și rulmentul de eliberare ca un set potrivit, chiar dacă doar unul dintre acestea este de fapt uzat suficient pentru a necesita reînnoirea.

5. Scoateți ansamblul ambreiajului.

6. Când curățați componentele ambreiajului, citiți mai întâi avertismentul de la începutul acestei secțiuni; îndepărtați orice praf folosind o cârpă curată și uscată și lucrând într-o atmosferă bine ventilată.

7. Verificați suprafața plăcii de frecare pentru semne de uzură, deteriorare sau contaminare cu ulei. Dacă materialul de frecare este crăpat, ars, stricat sau deteriorat sau dacă este contaminat cu ulei sau grăsime (indicate de pete negre strălucitoare), placa de frecare trebuie reînnoită.

8. Dacă materialul de frecare este încă util, verificați dacă canelurile bofului central nu sunt uzate, dacă arcurile de torsiune sunt în stare bună și bine fixate și că toate niturile sunt bine fixate. Dacă se constată uzură sau deteriorare, placa de frecare trebuie reînnoită.



9. Dacă materialul de frecare este murdărit cu ulei, aceasta trebuie să se datoreze unei scurgeri de ulei de la etanșarea din stânga a arborelui cotit, de la articulația carter-bloc cilindru sau de la arborele de intrare al transmisiei. Dacă este evidentă o scurgere, reînnoiți etanșarea sau reparați îmbinarea (după caz), așa cum este descris în partea relevantă a capitolului 2 or 7, înainte de a instala noua placă de frecare.

10. Verificaţi ansamblul plăcii de presiune pentru semne evidente de uzură sau deteriorare. Agitați-l pentru a verifica dacă există nituri slăbite sau inele de sprijin deteriorate; verificați ca curelele de antrenare care fixează placa de presiune pe capac să nu prezinte semne (cum ar fi o decolorare galbenă sau albastră intensă) de supraîncălzire. Dacă arcul cu diafragmă este uzat sau deteriorat sau dacă presiunea acestuia este în vreun fel suspectă, ansamblul plăcii de presiune trebuie reînnoit.

11. Examinați suprafețele de sprijin prelucrate ale plăcii de presiune și ale volantului; acestea ar trebui să fie curate, complet fiabile și fără zgârieturi sau zgârieturi (daune minore de această natură pot fi uneori șlefuite cu hârtie de șmirghel). Dacă oricare este decolorat din cauza căldurii excesive sau prezintă semne de crăpare, ar trebui reînnoit.

12. Verificați dacă suprafața de contact a lagărului de deblocare se rotește ușor și ușor, fără semne de zgomot sau rugozitate și că suprafața în sine este netedă și neuzată, fără semne de crăpături, spărturi sau zgârieturi. Dacă există vreo îndoială cu privire la starea sa, rulmentul trebuie reînnoit.

Remontare

13. La reasamblare, asigurați-vă că suprafețele de lagăr ale volantului și ale plăcii de presiune sunt complet curate, netede și fără ulei sau grăsime. Utilizați solvent pentru a îndepărta orice grăsime de protecție de pe componentele noi.

14. Montați placa de frecare astfel încât ansamblul butuc arcului său să fie orientat în direcția opusă volantului; poate exista, de asemenea, un marcaj care indică direcția în care placa trebuie remontată.

15. Remontați ansamblul plăcii de presiune, aliniind marcajele făcute la demontare (dacă placa de presiune originală este refolosită) și poziționând placa de presiune pe cele trei dibluri de fixare ale sale. Montați șuruburile plăcii de presiune, dar strângeți-le doar cu degetele, astfel încât placa de frecare să poată fi în continuare mișcată.

16. Placa de frecare trebuie acum centralizată, astfel încât atunci când transmisia este remontată, arborele său de intrare va trece prin canelurile din centrul plăcii de frecare.

17. Centralizarea se poate realiza prin trecerea unei șurubelnițe sau a unei alte bare lungi prin placa de frecare și în orificiul arborelui cotit; placa de frecare poate fi apoi deplasată până când este centrată pe orificiul arborelui cotit.





18. Când placa de frecare este centralizată, strângeți șuruburile plăcii de presiune în mod uniform și într-o secvență diagonală la setarea cuplului specificat (vezi ilustrația).



19. Aplicați o pată subțire de unsoare cu punct de topire ridicat pe canelurile plăcii de frecare și pe arborele de intrare al transmisiei, de asemenea pe orificiul lagărului de deblocare și pe arborele furcii de eliberare.

20. Remontați transmisia așa cum este descris în Capitolul 7A.