Попередження: пил, що утворюється внаслідок зносу зчеплення та осідає на компонентах зчеплення, може містити азбест, який є небезпечним для здоров'я. НЕ видуйте його стисненим повітрям і не вдихайте його. НЕ використовуйте бензин або розчинники на нафтовій основі для очищення пилу. Щоб змити пил у відповідну ємність, слід використовувати засіб для очищення гальмівної системи або метиловий спирт. Після того, як компоненти зчеплення витерті ганчірками, викиньте забруднені ганчірки та засіб для чищення в герметичний маркований контейнер. Хоча деякі фрикційні матеріали можуть більше не містити азбест, найбезпечніше припустити, що вони МІСТАЮТЬ, і вжити відповідних запобіжних заходів.
Видалення
1. За винятком випадків, коли двигун/трансмісію потрібно зняти з автомобіля та відокремити для капітального ремонту (Розділ 2A), до зчеплення можна дістатися, знявши одну коробку передач, як описано в Розділ 7А.
2. Перш ніж турбувати зчеплення, крейдою або фломастером позначте співвідношення натискного диска в зборі з маховиком.
3. Працюючи в діагональній послідовності, послаблюйте болти натискної пластини на півоберта за раз, доки не скинеться тиск пружини, і болти можна буде відкрутити вручну.
4. Зніміть вузол притискної пластини з установчих дюбелів і візьміть фрикційну пластину, звернувши увагу на те, яким боком встановлена фрикційна пластина (див. малюнок).
5.4. Зніміть натискну пластину та фрикційну пластину, звернувши увагу на те, якою стороною встановлена фрикційна пластина
Огляд
Примітка: через обсяг роботи, необхідний для отримання доступу до компонентів зчеплення, зазвичай вважається хорошою практикою оновити фрикційний диск зчеплення, вузол натискного диска та вижимний підшипник як відповідний комплект, навіть якщо лише один із них фактично зношений настільки, що потребує оновлення.
5. Зніміть вузол зчеплення.
6. Під час очищення компонентів зчеплення спочатку прочитайте попередження на початку цього розділу; видаліть будь-який пил чистою сухою тканиною та працюючи в добре провітрюваному приміщенні.
7. Перевірте покриття фрикційних дисків на наявність ознак зносу, пошкоджень або забруднення мастилом. Якщо на фрикційному матеріалі є тріщини, обгоріли, подряпини чи пошкодження, або якщо він забруднений маслом чи мастилом (показано блискучими чорними плямами), фрикційний диск необхідно оновити.
8. Якщо фрикційний матеріал все ще придатний до експлуатації, перевірте, чи не зношені центральні шліци бобини, чи торсійні пружини знаходяться в хорошому стані та надійно закріплені, а всі заклепки міцно закріплені. Якщо виявлено будь-який знос або пошкодження, фрикційну пластину необхідно замінити.
9. Якщо фрикційний матеріал забруднений маслом, це має бути наслідком витоку масла з лівого сальника колінчастого вала, з з'єднання картера з блоком циліндра або з вхідного вала коробки передач. Якщо витік очевидний, оновіть ущільнювач або відремонтуйте з'єднання (за потреби), як описано у відповідній частині глави 2 or 7, перед встановленням нового фрикційного диска.
10. Перевірте вузол натискної пластини на явні ознаки зносу або пошкодження. Струсіть його, щоб перевірити, чи немає ослаблених заклепок або пошкоджених кілець опори; переконайтеся, що ремені приводу, які кріплять натискну пластину до кришки, не мають ознак перегріву (наприклад, темно-жовтого або синього кольору). Якщо мембранна пружина зношена або пошкоджена, або якщо є сумніви щодо її тиску, слід замінити вузол натискної пластини.
11. Огляньте оброблені опорні поверхні натискного диска та маховика; вони повинні бути чистими, повністю чистими та без подряпин або подряпин (незначні пошкодження такого характеру іноді можна відшліфувати за допомогою наждачного паперу). Якщо будь-який з них змінив колір від надмірного нагрівання або має ознаки тріщин, його слід оновити.
12. Переконайтеся, що контактна поверхня вижимного підшипника обертається плавно та легко, без жодних ознак шуму чи шорсткості, а сама поверхня гладка та не зношена, без ознак тріщин, ямок чи подряпин. Якщо є сумніви щодо його стану, підшипник необхідно замінити.
Переобладнання
13. Під час повторного складання переконайтеся, що опорні поверхні маховика та натискної пластини абсолютно чисті, гладкі та вільні від масла чи жиру. Використовуйте розчинник, щоб видалити захисне мастило з нових компонентів.
14. Встановіть фрикційну пластину так, щоб її вузол пружинної втулки був спрямований проти маховика; там також може бути маркування, яке вказує, у якому напрямку пластина повинна бути встановлена знову.
15. Знову встановіть натискну пластину в зборі, вирівнявши позначки, зроблені під час демонтажу (якщо оригінальна натискна пластина використовується повторно), і встановіть натискну пластину на її три установчі дюбелі. Встановіть болти натискної пластини, але затягніть їх лише пальцями, щоб фрикційну пластину можна було рухати.
16. Фрикційний диск тепер має бути централізованим, щоб після встановлення трансмісії її вхідний вал проходив через шліци в центрі фрикційного диска.
17. Централізації можна досягти, пропустивши викрутку або інший довгий брусок через фрикційний диск і в отвір колінчастого вала; потім фрикційну пластину можна переміщати, поки вона не буде центрована на отворі колінчастого вала.
Інструмент для вирівнювання зчеплення можна використовувати, щоб усунути помилки під час встановлення фрикційного диска; їх можна придбати в більшості магазинів аксесуарів або зробити з металевого стрижня або дерев'яного дюбеля, який щільно прилягає до отвору колінчастого вала, і має намотану навколо нього ізоляційну стрічку відповідно до діаметра шліцьового отвору фрикційної пластини.
18. Коли фрикційна пластина централізована, затягніть болти натискної пластини рівномірно та в діагональній послідовності до вказаного моменту (див. малюнок).
5.18. Коли фрикційна пластина централізована, затягніть кріпильні болти натискної пластини до вказаного моменту затягування
19. Нанесіть тонкий мазок мастила з високою температурою плавлення на шліци фрикційної пластини та вхідного вала коробки передач, а також на отвір вижимного підшипника та вала вивільної вилки.
20. Встановіть коробку передач, як описано в Розділ 7А.