Фрикційна пластина встановлюється між маховиком двигуна та натискним диском зчеплення та може ковзати по шліцях вхідного вала трансмісії. Він складається з двох круглих поверхонь із фрикційного матеріалу, прикріплених заклепками для забезпечення опорної поверхні зчеплення, і пружинної амортизованої втулки для гасіння ударів трансмісії.
Вузол натискного диска прикріплений болтами до маховика двигуна та розташований за допомогою трьох штифтів. Коли двигун працює, привід передається від колінчастого вала через маховик до фрикційного диска (ці компоненти надійно скріплені між собою натискним диском) і від фрикційного диска до вхідного валу трансмісії.
Щоб перервати рух, необхідно послабити тиск пружини. Це досягається герметичним вижимним підшипником, встановленим концентрично навколо вхідного вала трансмісії; коли водій натискає на педаль зчеплення, вижимний підшипник притискається до пальців у центрі діафрагмової пружини. Оскільки пружина утримується заклепками між двома кільцевими опорними кільцями, тиск у її центрі спричиняє її деформацію так, що вона сплющується, і, таким чином, звільняється сила затиску, яку вона чинить на периферії, на натискну пластину.
Натискання педалі зчеплення тягне внутрішній дріт троса керування, а це, у свою чергу, повертає вилку розблокування, впливаючи на важіль у верхньому кінці вилки, над кожухом дзвона. Сама вилка закріплена зліва від вижимного підшипника.
У міру зносу фрикційних пластин натискна пластина переміщується до маховика; це змушує пальці діафрагмової пружини натискати на вижимний підшипник, таким чином зменшуючи зазор, який повинен бути присутнім у механізмі. На ранніх моделях для забезпечення правильної роботи зчеплення необхідно регулярно регулювати. У більш пізніх моделях трос зчеплення має автоматичний регулятор, вбудований у трос.
(Джерело статті веб-сайт: «www.PEUGEOTBOOK.ru»)