Opće informacije (Peugeot 106)

Spojka se sastoji od tarne ploče, sklopa pritisne ploče, ležaja za otpuštanje i mehanizma za otpuštanje; sve te komponente nalaze se u velikom kućištu zvona od legure lijevanog aluminija, u sendviču između motora i prijenosa. Mehanizam za otpuštanje je mehanički, upravlja se kabelom.

Frikcijska ploča postavljena je između zamašnjaka motora i potisne ploče spojke i može kliziti po žljebovima ulaznog vratila mjenjača. Sastoji se od dvije kružne obloge od tarnog materijala pričvršćene zakovicama kako bi osigurale površinu ležaja kvačila i glavčine s oprugom za prigušivanje udaraca mjenjača.

Sklop pritisne ploče pričvršćen je vijcima na zamašnjak motora i nalazi se na tri klina. Kad motor radi, pogon se prenosi s koljenastog vratila preko zamašnjaka na tarnu ploču (ove komponente su sigurno stegnute zajedno sklopom potisne ploče) i s tarne ploče na ulazno vratilo mjenjača.

Za prekid pogona pritisak opruge mora biti opušten. To se postiže zabrtvljenim otkočnim ležajem postavljenim koncentrično oko ulaznog vratila mjenjača; kada vozač pritisne papučicu spojke, otkočni ležaj se pritisne prstima u središtu opruge dijafragme. Budući da je opruga pričvršćena zakovicama između dva prstenasta prstena uporišta, pritisak u njezinu središtu uzrokuje njezino deformiranje tako da se spljošti i tako otpusti silu stezanja kojom djeluje na svojoj periferiji na pritisnu ploču.

Pritiskom na papučicu spojke povlači se unutarnja žica kontrolnog kabela, a ona zauzvrat okreće vilicu za otpuštanje djelujući na polugu na gornjem kraju vilice, iznad kućišta zvona. Sama vilica pričvršćena je lijevo od ležaja za otpuštanje.

Kako se obloge tarne ploče troše, tlačna ploča se pomiče prema zamašnjaku; to uzrokuje da prsti opruge dijafragme guraju ležaj za otpuštanje, čime se smanjuje zazor koji mora biti prisutan u mehanizmu. Na prvim modelima, kako bi se osigurao ispravan rad, kvačilo se mora redovito podešavati. Na kasnijim modelima sajla kvačila ima automatski regulator ugrađen u sajlu.