1.1. Пярэдняя падвеска (мадэлі са стабілізатарам папярочнай устойлівасці, усталяванай непасрэдна на ніжніх рычагах) 1. Амартызацыйная стойка; 2. Спружына; 3. Рулявы механізм; 4. Гусеніца; 5. Прывадныя валы; 6. ступіцах; 7. Ніжняя частка рукі; 8. Стабілізатар папярочнай устойлівасці (усталяваны не на ўсіх мадэлях)
Задняя падвеска - незалежная падвеска на падвесных рычагах, якая складаецца з двух падвесак, злучаных трубчастай папярочнай балкай. Тарсіёны, якія злучаюць падвесныя рычагі, размешчаны перад і ззаду папярочнай балкі, а на некаторых мадэлях стабілізатар папярочнай устойлівасці, які злучае рычагі, праходзіць праз цэнтр папярочнай балкі (гл. ілюстрацыю).
1.2. Задняя падвеска ў зборы 1. Гнуткія ўтулкі; 2. Тарсіёны; 3. Задняе рычаг; 4. Амартызатар; 5. Стабілізатар папярочнай устойлівасці (усталяваны не на ўсіх мадэлях)
Увесь вузел задняга моста ўсталяваны на дно аўтамабіля з дапамогай чатырох гумовых мацаванняў.
Рулявая калонка мае карданны шарнір, усталяваны ў ніжнім канцы, які замацоўваецца на шасцярні рулявога механізму пры дапамозе заціскнога ніта і гайкі.
Рулявы механізм усталяваны на пераборцы маторнага адсека. Ён злучаны дзвюма цягамі (з шарнірамі на ўнутраным і вонкавым канцах) з рулявымі рычагамі, выступаючымі назад ад стоек падвескі. Наканечнікі рулявых цяг маюць разьбу, каб палегчыць рэгуляванне кута павароту.
Гідраўзмацняльнік рулявога кіравання ўсталёўваецца ў стандартнай камплектацыі на некаторых мадэлях і даступны ў якасці опцыі на ўсіх астатніх. Гідраўлічная сістэма рулявога кіравання сілкуецца ад помпы з раменным прывадам, які прыводзіцца ў рух ад шківа каленчатага вала, або ад электрычнай помпы, усталяванай у маторным адсеку.