Обща информация (Peugeot 106)

Независимото предно окачване е тип MacPherson, включващо винтови пружини и вградени телескопични амортисьори. Подпорите на Macpherson са разположени от напречни долни рамена на окачването, които използват гумени вътрешни монтажни втулки и включват шарнир във външните краища. Носачите на предните главини, които носят лагерите на колелата, спирачните апарати и модулите главина/диск, са неразделна част от носачите Macpherson и са свързани към долните рамена чрез сферичните шарнири. На някои модели има предна стабилизираща щанга. Стабилизаторът на преобръщане е монтиран с гума върху подрамата и е свързан или с двете долни рамена на окачването, или директно с носачите на предното окачване, в зависимост от модела (вижте илюстрацията).



Задното окачване е от тип независимо теглещо рамо, което се състои от две теглещи рамена, свързани с тръбна напречна греда. Торсионните щанги, свързващи задните рамена, са разположени пред и зад напречната греда и при някои модели стабилизираща щанга, свързваща рамената, минава през центъра на напречната греда (вижте илюстрацията).



Пълният комплект на задния мост е монтиран върху дъното на автомобила чрез четири гумени опори.

Кормилната колона има универсален шарнир, монтиран в долния си край, който е захванат към зъбното колело на кормилния механизъм посредством скобен болт и гайка.

Кормилният механизъм е монтиран на преградата на двигателното отделение. Той е свързан с две вериги (със сферични шарнири във вътрешния и външния им край) към кормилните рамена, стърчащи назад от носачите на окачването. Краищата на верижните пръти са с резба, за да се улесни регулирането на ъгъла на завиване.

Сервоусилвателят на волана е монтиран като стандарт за някои модели и се предлага като опция за всички останали. Хидравличната кормилна уредба се задвижва от помпа с ремъчно задвижване, която се задвижва от шайбата на коляновия вал или от електрическа помпа, монтирана в двигателното отделение.