Ідэнтыфікацыя аўтамабіля (Peugeot 106)

Мадыфікацыі - гэта бесперапынны і неафішаваны працэс у вытворчасці аўтамабіляў, асобна ад асноўных змяненняў мадэлі. Інструкцыі па запасных частках і спісы складаюцца на лічбавай аснове, прычым ідэнтыфікацыйныя нумары асобных транспартных сродкаў важныя для правільнай ідэнтыфікацыі адпаведнага кампанента. Заказваючы запасныя часткі, заўсёды давайце як мага больш інфармацыі. Пры неабходнасці пазначце мадэль аўтамабіля, год выпуску, нумары кузава і рухавіка.

Таблічка з ідэнтыфікацыйным нумарам транспартнага сродку (VIN) прымацавана да верхняй частцы пярэдняй папярочнай балкі кузава (справа ад замка капота), і яе можна ўбачыць, калі капот адкрыты. Таблічка змяшчае інфармацыю аб VIN і вазе аўтамабіля, а таксама коды колеру фарбы і аздаблення. Таблічка, размешчаная злева ад замка капота, з'яўляецца сертыфікацыйнай таблічкай. На гэтай таблічцы прыводзяцца падрабязныя звесткі аб транспартным сродку, якія па законе неабходны для экспарту ў пэўныя краіны (гл. ілюстрацыю).





Нумар шасі выбіты на кузаве, уздоўж верхняга краю правага крыла, і яго можна праглядаць пры адкрытым капоце (гл. ілюстрацыю). На некаторых мадэлях нумар шасі можа быць выгравіраваны на лабавым і аконным шкле.



Нумар рухавіка размешчаны на левым баку пярэдняй паверхні блока цыліндраў. На мадэлях з алюмініевым блокам цыліндраў нумар выбіты на пласціне, якая прыклёпваецца да блока; на мадэлях з чыгунным блокам цыліндраў нумар выбіты на апрацаванай паверхні на блоку цыліндраў, на канцы махавіка (гл. малюнак). Першая частка нумара рухавіка дае код рухавіка - напрыклад, "K9B".





Код фарбы выбіты на вежы левай падвескі (гл. ілюстрацыю).



(Арыгінал размешчаны па адрасе: «www.PEUGEOTBOOK.ru»)

Кожны раз, калі праводзіцца тэхнічнае абслугоўванне, рамонт або капітальны рамонт аўтамабіля або яго кампанентаў, выконвайце наступныя працэдуры і інструкцыі. Гэта дапаможа правесці аперацыю эфектыўна і на прафесійным узроўні.

Сумесныя стыкавыя грані і пракладкі

Раздзяляючы кампаненты на іх спалучаных гранях, ніколі не ўстаўляйце адвёрткі або падобныя прылады ў стык паміж гранямі, каб раз'яднаць іх. Гэта можа прывесці да сур'ёзных пашкоджанняў, што прывядзе да ўцечкі масла, астуджальнай вадкасці і г.д. пры паўторнай зборцы. Раз'яднанне звычайна дасягаецца шляхам стукання ўздоўж злучэння малатком з мяккім тварам, каб парушыць герметычнасць. Аднак майце на ўвазе, што гэты метад можа быць непрыдатным, калі для размяшчэння кампанентаў выкарыстоўваюцца дзюбелі.

Калі паміж сутыкальнымі гранямі двух кампанентаў выкарыстоўваецца пракладка, пры паўторнай зборцы неабходна ўсталяваць новую; усталюйце яго сухім, калі іншае не пазначана ў працэдуры рамонту. Пераканайцеся, што спалучаныя паверхні чыстыя і сухія, з выдаленых рэшткаў старой пракладкі. Пры ачыстцы паверхні сустава выкарыстоўвайце інструмент, які наўрад ці пашкодзіць або пашкодзіць твар, і выдаліце задзірыны або шчарбіны напільнікам або напільнікам.



Пераканайцеся, што адтуліны з рэзкай ачышчаны сродкам для чысткі труб, і пазбаўце іх ад стыкаў, калі яны выкарыстоўваюцца, калі спецыяльна не пазначана іншае.

Пераканайцеся, што ўсе адтуліны, каналы або трубы чыстыя, і прадзьмухніце іх, пажадана сціснутым паветрам.

Сальнікі

Сальнікі можна зняць, выцягнуўшы іх шырокай плоскай адвёрткай або падобным інструментам. У якасці альтэрнатывы ў пломбу можна ўкруціць некалькі самонарезающих шруб, якія можна выкарыстоўваць у якасці пакупкі для абцугоў або падобнай прылады, каб вызваліць пломбу.

Кожны раз, калі сальнік здымаецца са свайго працоўнага месца, асобна або ў складзе вузла, яго трэба абнавіць.

Вельмі тонкая ўшчыльняльная губа ўшчыльнення лёгка пашкоджваецца і не ўшчыльняе, калі паверхня, з якой яна кантактуе, не зусім чыстая і без драпін, шчарбін або баразёнак. Калі першапачатковую ўшчыльняльную паверхню кампанента нельга аднавіць і вытворца не прадугледзеў невялікі зрух ушчыльнення адносна ўшчыльняльнай паверхні, кампанент неабходна замяніць.

Абараняйце вусны ўшчыльнення ад любой паверхні, якая можа пашкодзіць іх падчас мантажу. Па магчымасці выкарыстоўвайце скотч або канічную гільзу. Перад мантажом вышмаруйце вусны ўшчыльнення алеем, а ў двухкропкавых ушчыльненняў запоўніце змазкай прастору паміж вуснамі.

Калі не пазначана іншае, алейныя ўшчыльненні павінны быць усталяваны ўшчыльняючымі выступамі ў бок змазкі, якую трэба ўшчыльніць.

Каб усталяваць ушчыльненне, выкарыстоўвайце трубчасты штамп або драўляны брусок адпаведнага памеру і, калі корпус ушчыльнення мае выступы, забіце ўшчыльняльнік да выступу. Калі корпус ушчыльнення не мае бурчукоў, ушчыльненне павінна быць усталявана на адным узроўні з верхняй часткай корпуса (калі не пазначана іншае).

Шрубавая разьба і мацавання

Заедкія гайкі, балты і шрубы з'яўляюцца даволі частай з'явай, калі ўзнікла карозія, і выкарыстанне пранікаючага алею або вадкасці для вызвалення часта дазваляе пераадолець гэтую праблему, калі прадмет, які парушаецца, на некаторы час замочваецца перад спробай вызваліць яго. Выкарыстанне ўдарнага шурупа можа таксама даць сродак для вызвалення такіх упартых крапежных прылад, калі яны выкарыстоўваюцца ў спалучэнні з адпаведнай адвёрткай або гняздом. Калі ні адзін з гэтых метадаў не працуе, магчыма, спатрэбіцца асцярожнае награванне або выкарыстанне нажоўкі па металу або гайкокола.

Шпількі звычайна выдаляюцца шляхам фіксацыі дзвюх гаек на разьбовай частцы, а затым з дапамогай гаечнага ключа на ніжняй гайцы, каб адкруціць шпільку. Шпількі або балты, якія зламаліся пад паверхняй кампанента, у якім яны ўсталяваны, часам можна выдаліць з дапамогай экстрактара шпілек. Заўсёды пераканайцеся, што глухое адтуліну з разьбой цалкам чыстае ад масла, змазкі, вады ці іншай вадкасці перад устаноўкай ніта або шпількі. Калі гэтага не зрабіць, корпус можа трэснуць з-за гідраўлічнага дзеяння ніта або шпількі, калі яны ўкручваюцца.

Пры зацягванні зубчатай гайкі, каб прыняць шплінт, зацягніце гайку да вызначанага крутоўнага моманту, дзе гэта магчыма, а затым зацягніце далей да наступнага адтуліны для шплінта. Ніколі не аслабляйце гайку, каб выраўнаваць адтуліну шплінта, калі гэта не пазначана ў працэдуры рамонту.

Пры праверцы або паўторным зацягванні гайкі або ніта да вызначанага крутоўнага моманту, аслабце гайку або ніт на чвэрць абароту, а затым зноў зацягніце да вызначанага моманту. Аднак гэтага не варта рабіць там, дзе выкарыстоўвалася кутняя зацяжка.



Для некаторых шрубавых мацаванняў, у прыватнасці нітаў або гаек галоўкі блока цыліндраў, налады дынамаметрычнага ключа больш не вызначаюцца для апошніх этапаў зацягвання, замест гэтага выклікаецца "зацягванне пад вуглом". Як правіла, даволі нізкая налада дынамаметрычнага ключа будзе прымяняцца да нітаў/гаек у правільнай паслядоўнасці, пасля чаго ідуць адзін або некалькі этапаў зацягвання пад вызначанымі кутамі.

Контргайки, стопорные язычкі і шайбы

Любое мацаванне, якое будзе круціцца супраць кампанента або корпуса падчас зацягвання, заўсёды павінна мець шайбу паміж ім і адпаведным кампанентам або корпусам.

Спружынныя або разрэзныя шайбы заўсёды трэба замяняць, калі яны выкарыстоўваюцца для фіксацыі крытычнага кампанента, напрыклад, фіксуючага ніта або гайки падшыпніка з вялікім канцом. Замкавыя язычкі, якія складаюцца для фіксацыі гайкі або засаўкі, заўсёды трэба замяняць.

Стопорные гайкі Seif можна выкарыстоўваць паўторна ў некрытычных месцах, забяспечваючы адчуванне супраціву, калі фіксуючая частка праходзіць над нітам або разьбой шпількі. Аднак варта адзначыць, што самазамыкаючыяся жорсткія гайкі, як правіла, губляюць сваю эфектыўнасць пасля працяглых перыядаў выкарыстання, і іх неабходна абавязкова замяняць.

Шпількі трэба заўсёды замяняць новымі адпаведнага памеру для адтуліны.

Калі фіксатар разьбы знойдзены на разьбе зашпількі, якую трэба выкарыстоўваць паўторна, яе трэба ачысціць з дапамогай драцяной шчоткі і растваральніка, а пры паўторнай зборцы нанесці свежую сумесь.

Спецыяльныя інструменты

Некаторыя працэдуры рамонту ў гэтым кіраўніцтве прадугледжваюць выкарыстанне спецыяльных інструментаў, такіх як прэсы, двух- або трохногія здымнікі, спружынныя кампрэсары і г. д. Па магчымасці апісаны прыдатныя даступныя альтэрнатывы спецыяльным інструментам вытворцы і паказаны іх выкарыстанне. У некаторых выпадках, калі альтэрнатыва немагчымая, было неабходна звярнуцца да выкарыстання інструмента вытворцы, і гэта было зроблена з меркаванняў бяспекі, а таксама для эфектыўнага завяршэння рамонту. Калі вы не валодаеце высокай кваліфікацыяй і не валодаеце поўным разуменнем апісаных працэдур, ніколі не спрабуйце абыйсці выкарыстанне якога-небудзь спецыяльнага інструмента, калі апісаная працэдура прадугледжвае яго выкарыстанне. Існуе не толькі вельмі вялікая рызыка асабістага пашкоджання, але можа быць нанесена дарагое пашкоджанне кампанентаў.

Экалагічныя меркаванні

Пры ўтылізацыі адпрацаванага маторнага алею, тармазной вадкасці, антыфрызу і г. д. належным чынам улічвайце любы шкодны ўплыў на навакольнае асяроддзе. Не вылівайце, напрыклад, любую з вышэйпералічаных вадкасцей у каналізацыю ў агульную каналізацыйную сістэму або на зямлю для ўбірання. Многія мясцовыя саветы па адходах забяспечваюць магчымасць утылізацыі адпрацаванага алею, як і некаторыя гаражы. Калі ніводнага з гэтых аб'ектаў няма, пракансультуйцеся з мясцовым Дэпартаментам аховы навакольнага асяроддзя або Нацыянальнай рэчнай уладай для атрымання дадатковай кансультацыі.

З паўсюдным узмацненнем жорсткасці заканадаўства аб выкідах транспартнымі сродкамі шкодных для навакольнага асяроддзя рэчываў у большасці транспартных сродкаў устаноўлены несанкцыянаваныя прылады ў асноўных кропках рэгулявання паліўнай сістэмы. Гэтыя прылады ў першую чаргу прызначаны для прадухілення некваліфікаваных асоб ад рэгулявання паліўна-паветранай сумесі з магчымасцю наступнага павелічэння таксічных выкідаў. Пры выяўленні такіх прылад падчас тэхнічнага абслугоўвання або капітальнага рамонту іх неабходна па магчымасці абнавіць або пераўсталяваць у адпаведнасці з патрабаваннямі вытворцы або дзеючым заканадаўствам.

Заўвага: зліваць нафту ў каналізацыю з'яўляецца антыграмадскім і незаконным. Каб даведацца пра месцазнаходжанне мясцовага банка па перапрацоўцы масла, патэлефануйце па гэтым нумары бясплатна.