Identyfikacja pojazdu (Peugeot 106)

Modyfikacje są ciągłym i niepublikowanym procesem w produkcji pojazdów, zupełnie niezależnie od głównych zmian modelu. Instrukcje i listy części zamiennych są kompilowane na podstawie liczbowej, przy czym indywidualne numery identyfikacyjne pojazdu są niezbędne do prawidłowej identyfikacji danego komponentu. Podczas zamawiania części zamiennych zawsze podawaj jak najwięcej informacji. Podaj model samochodu, rok produkcji, numer nadwozia i silnika, jeśli to właściwe.

Tabliczka z numerem identyfikacyjnym pojazdu (VIN) jest przynitowana do górnej części przedniej poprzeczki nadwozia (tuż po prawej stronie zamka maski) i można ją zobaczyć po otwarciu maski. Tabliczka zawiera informacje o numerze VIN i masie pojazdu, a także kody kolorów lakieru i wykończenia. Tabliczka umieszczona po lewej stronie zamka maski to tabliczka homologacyjna. Tabliczka ta zawiera szczegóły pojazdu, które są wymagane przez prawo w przypadku eksportu do niektórych krajów (patrz ilustracja).





Numer podwozia jest wytłoczony na karoserii, wzdłuż górnej krawędzi prawego skrzydła i można go zobaczyć przy otwartej masce (patrz ilustracja). W niektórych modelach numer podwozia może być również wytrawiony na szybie przedniej i szybie okiennej.



Numer silnika znajduje się na lewym końcu przedniej powierzchni bloku cylindrów. W modelach z aluminiowym blokiem cylindrów numer jest wybity na płytce przynitowanej do bloku; w modelach z żeliwnym blokiem cylindrów numer jest wybity na obrobionej powierzchni bloku cylindrów, na końcu koła zamachowego (patrz ilustracja). Pierwsza część numeru silnika podaje kod silnika - np. "K9B".





Kod lakieru jest wybity na lewej wieżyczce zawieszenia (patrz ilustracja).



Za każdym razem, gdy przeprowadzane są prace serwisowe, naprawcze lub remontowe samochodu lub jego podzespołów, należy przestrzegać następujących procedur i instrukcji. Pomoże to w przeprowadzeniu operacji sprawnie i zgodnie z profesjonalnym standardem wykonania.

Połączenia powierzchniowe i uszczelki

Podczas rozdzielania komponentów na stykających się powierzchniach nigdy nie wkładaj śrubokrętów ani podobnych narzędzi do połączenia między powierzchniami, aby je rozdzielić. Może to spowodować poważne uszkodzenia, które skutkują wyciekami oleju, wyciekami chłodziwa itp. podczas ponownego montażu. Rozdzielenie jest zwykle osiągane poprzez uderzanie wzdłuż połączenia miękkim młotkiem w celu rozerwania uszczelnienia. Należy jednak pamiętać, że ta metoda może nie być odpowiednia, gdy do lokalizacji komponentów stosuje się kołki ustalające.

W przypadku zastosowania uszczelki pomiędzy stykającymi się powierzchniami dwóch komponentów, należy zamontować nową podczas ponownego montażu; należy ją zamontować na sucho, chyba że w procedurze naprawy podano inaczej. Należy upewnić się, że stykające się powierzchnie są czyste i suche, a wszystkie ślady starej uszczelki zostały usunięte. Podczas czyszczenia powierzchni połączenia należy używać narzędzia, które prawdopodobnie nie porysuje lub nie uszkodzi powierzchni, a wszelkie zadziory lub wyszczerbienia należy usunąć za pomocą kamienia szlifierskiego lub drobnego pilnika.



Należy wyczyścić otwory gwintowane przy użyciu wyciora do rur i nie dopuścić do zabrudzeń masą szpachlową, jeśli jest ona używana, chyba że wyraźnie wskazano inaczej.

Upewnij się, że wszystkie otwory, kanały i rury są drożne i przedmuchaj je, najlepiej sprężonym powietrzem.

Uszczelki olejowe

Uszczelki olejowe można usunąć, podważając je szerokim płaskim śrubokrętem lub podobnym narzędziem. Alternatywnie, można wkręcić kilka śrub samogwintujących w uszczelkę i użyć ich jako zakupu dla szczypiec lub podobnego urządzenia, aby uwolnić uszczelkę.

Za każdym razem, gdy uszczelka olejowa zostanie wyjęta z miejsca pracy, pojedynczo lub jako część zespołu, należy ją wymienić.

Bardzo cienka warga uszczelniająca uszczelki jest łatwo uszkodzona i nie będzie uszczelniać, jeśli powierzchnia, z którą się styka, nie jest całkowicie czysta i wolna od zarysowań, wyszczerbień lub rowków. Jeśli oryginalnej powierzchni uszczelniającej komponentu nie można przywrócić, a producent nie przewidział niewielkiego przesunięcia uszczelki względem powierzchni uszczelniającej, komponent należy wymienić.

Chroń wargi uszczelki przed jakąkolwiek powierzchnią, która może je uszkodzić w trakcie montażu. W miarę możliwości użyj taśmy lub stożkowej tulei. Przed montażem nasmaruj wargi uszczelki olejem, a w przypadku uszczelek dwuwargowych wypełnij przestrzeń między wargami smarem.

Jeżeli nie zaznaczono inaczej, uszczelki olejowe muszą być zamontowane tak, aby ich wargi uszczelniające były zwrócone w stronę uszczelnianego środka smarnego.



Użyj rurowego wybijaka lub klocka drewnianego o odpowiednim rozmiarze, aby zainstalować uszczelkę i, jeśli obudowa uszczelki jest z kołnierzem, wbij uszczelkę w dół do kołnierza. Jeśli obudowa uszczelki jest bez kołnierza, uszczelka powinna być zamontowana tak, aby jej powierzchnia była równa z górną powierzchnią obudowy (chyba że podano inaczej).

Gwinty i mocowania śrubowe

Zapieczone nakrętki, śruby i wkręty są dość powszechnym zjawiskiem, w którym korozja już wystąpiła, a użycie penetrującego oleju lub płynu uwalniającego często rozwiązuje ten problem, jeśli przedmiot jest moczony przez jakiś czas przed próbą jego uwolnienia. Użycie wkrętaka udarowego może również zapewnić sposób na uwolnienie takich uporczywych urządzeń mocujących, gdy jest używane w połączeniu z odpowiednią końcówką wkrętaka lub nasadką. Jeśli żadna z tych metod nie zadziała, konieczne może być uciekanie się do ostrożnego zastosowania ciepła lub użycia piły do metalu lub urządzenia do rozdzielania nakrętek.

Szpilki zazwyczaj usuwa się, blokując dwie nakrętki razem na części gwintowanej, a następnie używając klucza na dolnej nakrętce, aby odkręcić szpilkę. Szpilki lub śruby, które złamały się poniżej powierzchni elementu, w którym są zamontowane, można czasami usunąć za pomocą ekstraktora szpilek. Zawsze upewnij się, że otwór gwintowany jest całkowicie wolny od oleju, smaru, wody lub innego płynu przed zainstalowaniem śruby lub szpilki. Niewykonanie tego może spowodować pęknięcie obudowy z powodu działania hydraulicznego śruby lub szpilki podczas wkręcania.



Podczas dokręcania nakrętki koronowej w celu przyjęcia sworznia rozporowego dokręć nakrętkę do określonego momentu obrotowego, jeśli ma to zastosowanie, a następnie dokręć dalej do następnego otworu sworznia rozporowego. Nigdy nie poluzowuj nakrętki, aby wyrównać otwór sworznia rozporowego, chyba że podano to w procedurze naprawy.

Podczas sprawdzania lub dokręcania nakrętki lub śruby do określonego momentu obrotowego należy poluzować nakrętkę lub śrubę o ćwierć obrotu, a następnie dokręcić ją do określonego ustawienia. Nie należy jednak podejmować próby tego w przypadku stosowania dokręcania kątowego.

W przypadku niektórych mocowań śrubowych, zwłaszcza śrub głowicy cylindra lub nakrętek, ustawienia klucza dynamometrycznego nie są już określone dla późniejszych etapów dokręcania, zamiast tego wywoływane jest "dokręcanie pod kątem". Zazwyczaj dość niskie ustawienie klucza dynamometrycznego jest stosowane do śrub/nakrętek w odpowiedniej kolejności, po czym następuje jeden lub więcej etapów dokręcania pod określonymi kątami.

Nakrętki zabezpieczające, zakładki zabezpieczające i podkładki

Każde mocowanie, które będzie obracać się względem elementu lub obudowy podczas dokręcania, powinno zawsze mieć podkładkę pomiędzy sobą a danym elementem lub obudową.

Podkładki sprężyste lub dzielone należy zawsze wymieniać, gdy są używane do blokowania krytycznego elementu, takiego jak śruba mocująca lub nakrętka łożyska dużego końca. Zaczepy blokujące, które są składane w celu przytrzymania nakrętki lub śruby, należy zawsze wymieniać.



Nakrętki zabezpieczające Seif mogą być ponownie używane w obszarach niekrytycznych, pod warunkiem, że opór jest wyczuwalny, gdy część blokująca przechodzi nad gwintem śruby lub szpilki. Należy jednak pamiętać, że samoblokujące nakrętki sztywne mają tendencję do utraty skuteczności po długim okresie użytkowania i należy je wówczas odnawiać.

Zawleczki należy zawsze wymieniać na nowe, o właściwym rozmiarze dopasowanym do otworu.

Jeśli na gwincie łącznika, który ma zostać ponownie użyty, znajduje się klej do zabezpieczania gwintów, należy go oczyścić szczotką drucianą i rozpuszczalnikiem, a następnie przed ponownym montażem nałożyć świeży klej.

Narzędzia specjalne

Niektóre procedury naprawcze w tym podręczniku wymagają użycia specjalnych narzędzi, takich jak prasa, ściągacze dwu- lub trójnożne, kompresory sprężynowe itp. Gdziekolwiek to możliwe, odpowiednie, łatwo dostępne alternatywy dla specjalnych narzędzi producenta są opisane i pokazane w użyciu. W niektórych przypadkach, gdy nie ma innej alternatywy, konieczne było skorzystanie z narzędzia producenta, co zostało zrobione ze względów bezpieczeństwa, jak również dla efektywnego wykonania naprawy. Jeśli nie masz wysokich umiejętności i nie rozumiesz dokładnie opisanych procedur, nigdy nie próbuj pominąć użycia żadnego specjalnego narzędzia, gdy opisana procedura określa jego użycie. Nie tylko istnieje bardzo duże ryzyko obrażeń ciała, ale może to również spowodować kosztowne uszkodzenie zaangażowanych podzespołów.

Zagadnienia środowiskowe

Podczas utylizacji zużytego oleju silnikowego, płynu hamulcowego, płynu niezamarzającego itp. należy wziąć pod uwagę wszelkie szkodliwe skutki dla środowiska. Na przykład nie należy wylewać żadnego z powyższych płynów do odpływów do ogólnego systemu kanalizacyjnego ani na ziemię w celu ich wsiąknięcia. Wiele lokalnych wysypisk śmieci oferuje miejsce do utylizacji zużytego oleju, podobnie jak niektóre warsztaty samochodowe. Jeśli żadne z tych miejsc nie jest dostępne, należy skonsultować się z lokalnym Departamentem Zdrowia Środowiskowego lub Krajowym Urzędem Rzek w celu uzyskania dalszych porad.



Wraz z powszechnym zaostrzeniem przepisów dotyczących emisji szkodliwych dla środowiska substancji z pojazdów mechanicznych, większość pojazdów ma urządzenia zabezpieczające przed manipulacją zamontowane w głównych punktach regulacji układu paliwowego. Urządzenia te są przede wszystkim zaprojektowane, aby uniemożliwić osobom nieuprawnionym regulację mieszanki paliwowo-powietrznej, co może skutkować wzrostem emisji toksycznych substancji. Jeśli takie urządzenia zostaną znalezione podczas serwisowania lub remontu, należy je, o ile to możliwe, odnowić lub ponownie zamontować zgodnie z wymaganiami producenta lub obowiązującymi przepisami.

Uwaga: Wylewanie oleju do kanalizacji jest antyspołeczne i nielegalne. Aby znaleźć lokalizację lokalnego banku recyklingu oleju, zadzwoń pod ten bezpłatny numer.