Ідентифікація транспортного засобу (Peugeot 106)

Модифікації — це безперервний і нерозголошений процес у виробництві транспортних засобів, який не стосується основних змін моделі. Посібники та списки запасних частин складаються на цифровій основі, причому індивідуальні ідентифікаційні номери автомобіля є важливими для правильної ідентифікації відповідного компонента. Замовляючи запасні частини, завжди надавайте якомога більше інформації. Вкажіть модель автомобіля, рік випуску, номери кузова та двигуна.

Табличка з ідентифікаційним номером транспортного засобу (VIN) прикріплена до верхньої частини передньої поперечини кузова (праворуч від замка капота), і її можна побачити, коли капот відкритий. Табличка містить VIN-код і інформацію про вагу автомобіля, а також коди кольорів фарби та оздоблення. Табличка, розташована ліворуч від замка капота, є табличкою омологації. Ця табличка містить відомості про транспортний засіб, які згідно із законодавством вимагаються для експорту в певні країни (див. малюнок).





Номер шасі вибитий на кузові вздовж верхнього краю правого крила, і його можна побачити, коли капот відкритий (див. малюнок). У деяких моделях номер шасі також може бути вигравіруваний на лобовому та віконному склі.



Номер двигуна розташований на лівому торці передньої поверхні блоку циліндрів. На моделях з алюмінієвим блоком циліндрів номер вибитий на пластині, яка прикріплена до блоку; на моделях із чавунним блоком циліндрів номер вибитий на обробленій поверхні на блоці циліндрів на кінці маховика (див. малюнок). Перша частина номера двигуна містить код двигуна, наприклад, "K9B".





Код фарби вибитий на башті лівої підвіски (див. малюнок).



Кожного разу, коли виконується технічне обслуговування, ремонт або капітальний ремонт автомобіля або його компонентів, дотримуйтеся наступних процедур та інструкцій. Це допоможе провести операцію ефективно та відповідно до професійних стандартів.

З'єднувальні поверхні та прокладки

Роз'єднуючи компоненти на їхніх поверхнях, що з'єднуються, ніколи не вставляйте викрутки чи подібні предмети в з'єднання між поверхнями, щоб роз'єднати їх. Це може призвести до серйозних пошкоджень, які призведуть до витоку масла, охолоджуючої рідини тощо під час повторного складання. Відокремлення зазвичай досягається постукуванням уздовж з'єднання молотком з м'якою поверхнею, щоб порушити герметичність. Однак зауважте, що цей метод може бути непридатним, якщо для розташування компонентів використовуються дюбелі.

Якщо між сполучними поверхнями двох компонентів використовується прокладка, під час повторного складання необхідно встановити нову; встановіть його сухим, якщо інше не зазначено в процедурі ремонту. Переконайтеся, що сполучні поверхні чисті та сухі, з видалених залишків старої прокладки. Очищаючи лицьову поверхню шва, використовуйте інструмент, який навряд чи пошкодить лицьову поверхню, і видаліть будь-які задирки чи зазубрини за допомогою масляного каменю або тонкого напилка.



Переконайтеся, що різьбові отвори очищені засобом для чищення труб і звільняйте їх від з'єднувальної суміші, якщо вона використовується, якщо спеціально не вказано інше.

[Інформація розміщена на сайті: www.peugeotbook.ru]

Переконайтеся, що всі отвори, канали або труби вільні, і продуйте їх, бажано стисненим повітрям.

Сальники

Сальники можна зняти, витягнувши їх за допомогою широкої викрутки з плоским лезом або подібного інструменту. Крім того, кілька самонарізних гвинтів можна вкрутити в ущільнювач і використовувати їх як придбання для плоскогубців або іншого подібного пристрою, щоб витягнути ущільнення.

Кожного разу, коли сальник знімається з робочого місця, окремо або як частина вузла, його слід оновити.

Дуже тонку ущільнювальну кромку ущільнювача легко пошкодити, і вона не буде ущільнюватися, якщо поверхня, з якою вона контактує, не повністю чиста та без подряпин, порізів або канавок. Якщо оригінальну ущільнювальну поверхню компонента неможливо відновити, а виробник не передбачив невелике переміщення ущільнення відносно ущільнювальної поверхні, компонент слід оновити.

Захищайте кромки ущільнювача від будь-якої поверхні, яка може їх пошкодити під час встановлення. Використовуйте стрічку або конічну втулку, де це можливо. Змастіть кромки ущільнення маслом перед установкою, а на двокромкових ущільненнях заповніть простір між кромками мастилом.

Якщо не вказано інше, масляні ущільнювачі повинні бути встановлені так, щоб їхні ущільнювальні кромки були спрямовані до мастила, яке потрібно ущільнити.



Використовуйте трубчасту виколотку або дерев'яний брусок відповідного розміру, щоб встановити ущільнювач, і, якщо корпус ущільнення має буртик, забийте ущільнювач до буртика. Якщо корпус ущільнення не виступає, ущільнення має бути встановлено так, щоб його поверхня була на одному рівні з верхньою поверхнею корпусу (якщо не вказано інше).

Різьба та кріплення

Застряглі гайки, болти та гвинти є досить поширеним явищем, коли почалася корозія, і використання проникаючої олії або рідини для звільнення часто подолає цю проблему, якщо пошкоджений предмет замочити на деякий час, перш ніж спробувати його звільнити. Використання ударного шуруповерта також може забезпечити засіб для звільнення таких упертих кріпильних пристроїв у поєднанні з відповідною насадкою для викрутки або гніздом. Якщо жоден із цих методів не працює, можливо, доведеться вдатися до обережного нагрівання або використання ножівки чи гайкокола.

Шпильки зазвичай знімають, зафіксувавши разом дві гайки на різьбовій частині, а потім за допомогою гайкового ключа на нижній гайці відкрутіть шпильку. Шпильки або болти, які зламалися під поверхнею компонента, в якому вони встановлені, іноді можна видалити за допомогою інструмента для витягання шпильок. Завжди переконайтеся, що глухий різьбовий отвір повністю очищений від масла, жиру, води чи іншої рідини перед встановленням болта чи шпильки. Якщо цього не зробити, корпус може тріснути через гідравлічну дію болта або шпильки під час загвинчування.

Закручуючи зубчасту гайку, щоб прийняти шплинт, затягніть гайку до вказаного крутного моменту, де це можливо, а потім затягніть далі до наступного отвору шплінта. Ніколи не послаблюйте гайку, щоб вирівняти отвір шплінта, якщо це не зазначено в процедурі ремонту.



Під час перевірки або повторного затягування гайки чи болта до заданого моменту затягування послабте гайку чи болт на чверть оберту, а потім знову затягніть до вказаного значення. Однак цього не слід робити, якщо використовувалося кутове затягування.

Для деяких гвинтових кріплень, зокрема болтів або гайок головки блоку циліндрів, параметри динамометричного ключа більше не вказуються для останніх етапів затягування, замість цього викликається "затягування під кутом". Як правило, досить низький динамометричний ключ буде застосовано до болтів/гайок у правильній послідовності, після чого один або кілька етапів затягування під певними кутами.

Контргайки, замки та шайби

Будь-яке кріплення, яке буде обертатися проти компонента або корпусу під час затягування, завжди повинно мати шайбу між ним і відповідним компонентом або корпусом.

Пружинні або розрізні шайби слід завжди оновлювати, коли вони використовуються для фіксації критичного компонента, такого як болт або гайка кріплення підшипника з великим торцем. Замки, складені для утримання гайки чи болта, слід завжди оновлювати.

Стопорні гайки Seif можна повторно використовувати в некритичних областях, забезпечуючи опір, який можна відчути, коли блокуюча частина проходить над болтом або різьбою шпильки. Однак слід зазначити, що самоблокуючі жорсткі гайки, як правило, втрачають свою ефективність після тривалих періодів використання, тому їх слід оновити, як звичайно.

Шпильки потрібно завжди замінювати новими відповідного розміру для отвору.

Якщо фіксатор різьблення виявлено на різьбі кріпильного елемента, який потрібно використовувати повторно, його слід очистити дротяною щіткою та розчинником і нанести свіжий склад під час повторного складання.

Спеціальний інструмент

Деякі процедури ремонту, описані в цьому посібнику, передбачають використання спеціальних інструментів, таких як прес, дво- або трилапі знімачі, компресори пружин тощо. Там, де це можливо, описані відповідні легкодоступні альтернативи спеціальним інструментам виробника та показані їх використання. У деяких випадках, коли альтернатива неможлива, було необхідно вдатися до використання інструменту виробника, і це було зроблено з міркувань безпеки, а також ефективного завершення операції ремонту. Якщо ви не маєте високої кваліфікації та глибокого розуміння описаних процедур, ніколи не намагайтеся обійти використання будь-якого спеціального інструменту, якщо описана процедура визначає його використання. Існує не тільки дуже великий ризик отримання травми, але й може бути завдано дорогої шкоди залученим компонентам.

Екологічні міркування

Утилізуючи відпрацьоване моторне масло, гальмівну рідину, антифриз тощо, приділіть належну увагу будь-якому шкідливому впливу на навколишнє середовище. Не виливайте, наприклад, будь-яку з перерахованих вище рідин у каналізацію в загальну каналізаційну систему або на землю для вбирання. Багато пунктів сміття місцевих рад забезпечують утилізацію відпрацьованого масла, як і деякі гаражі. Якщо жоден із цих засобів недоступний, зверніться до місцевого Департаменту охорони навколишнього середовища або Національного управління річок, щоб отримати додаткові поради.

З повсюдним посиленням законодавства щодо викидів шкідливих для навколишнього середовища речовин від транспортних засобів більшість транспортних засобів мають пристрої захисту від несправностей, встановлені на основних точках регулювання паливної системи. Ці пристрої в першу чергу призначені для запобігання некваліфікованим особам від регулювання паливно-повітряної суміші, що може призвести до подальшого збільшення токсичних викидів. Якщо такі пристрої будуть виявлені під час обслуговування або капітального ремонту, їх слід, по можливості, оновити або перевстановити відповідно до вимог виробника або чинного законодавства.

Примітка: зливати нафту в каналізацію є антисоціальним і незаконним. Щоб дізнатися місцезнаходження вашого місцевого банку переробки нафти, зателефонуйте за цим номером безкоштовно.