Идентификација возила (Peugeot 106)

Модификације су континуиран и необјављен процес у производњи аутомобила, а камоли велике промене модела. Приручници и листе резервних делова се састављају на нумеричкој основи, појединачни идентификациони бројеви возила су неопходни за тачну идентификацију релевантне компоненте. Приликом наручивања резервних делова увек дајте што више информација. Молимо наведите модел возила, годину производње, бројеве шасије и мотора по потреби.

Плоча са идентификационим бројем возила (VIN) је причвршћен заковицама за врх предње попречне греде каросерије (десно од браве хаубе) и може се видети када је поклопац мотора отворен. Знак каже VIN и информације о тежини возила, као и кодови боја и украса. Плоча која се налази лево од браве хаубе је хомологациона плоча. Ова таблица садржи информације о возилу које је по закону потребно за извоз у одређене земље (погледајте илустрацију).





Број шасије је утиснут на каросерији, дуж горње ивице десног крила, и може се видети када је поклопац мотора отворен (погледајте илустрацију). На неким моделима, број шасије такође може бити угравиран на ветробранско и прозорско стакло.



Број мотора се налази на левом крају предње површине блока цилиндра. На моделима са алуминијумским блоком цилиндра, број је утиснут на плочи која је причвршћена закивањем за блок; на моделима са блоком цилиндра од ливеног гвожђа, број је утиснут на машински обрађеној површини блока цилиндра, на страни замајца (погледајте илустрацију). Први део броја мотора даје код мотора, на пример, "K9B".





Шифра боје је утиснута на левом висећем торњу (погледајте илустрацију).



Када обављате било какво одржавање, поправку или ремонт на возилу или његовим компонентама, пратите ове процедуре и упутства. Ово ће помоћи да се операција изведе ефикасно и на професионалном нивоу вештине.

Споредне површине и заптивке

Када одвајате компоненте на њиховим површинама које се спајају, никада немојте уметати шрафцигере или сличне алате у спој између површина да бисте их раздвојили. Ово може изазвати озбиљна оштећења која ће довести до цурења уља, расхладне течности итд. приликом поновног састављања. Одвајање се обично постиже ударањем по споју чекићем меког лица да би се разбио печат. Међутим, треба напоменути да ова метода можда није прикладна ако се за позиционирање компоненти користе игле.

Ако се између спојних површина две компоненте користи заптивка, приликом поновног састављања мора се уградити нова; инсталирајте га на суво осим ако није другачије назначено у поступку поправке. Уверите се да су спојне површине чисте и суве и да су уклоњени сви трагови старе заптивке. Када чистите површину споја, користите алат за који је мало вероватно да ће огребати или оштетити површину и уклоните све неравнине или огреботине помоћу уљаног камена или фине турпије.



Обавезно очистите рупе са навојем средством за чишћење цеви и не дозволите да заптивач дође у контакт са њима ако се користи, осим ако није другачије наведено у посебним упутствима.

Уверите се да су све рупе, канали и цеви чисти и издувајте их, најбоље компримованим ваздухом.

Уљне заптивке

Уљне заптивке се могу уклонити тако што ћете их одвојити широким шрафцигером или сличним алатом. Алтернативно, можете уврнути неколико шрафова у заптивку и користити их као држач за клешта или неки сличан уређај за извлачење заптивке.

Кад год се печат уклони са радног стола, било појединачно или као део склопа, треба га заменити.

Веома танка заптивна ивица заптивке се лако оштети и неће заптити осим ако површина са којом додирује није темељно чиста и без огреботина, уреза или жљебова. Ако се оригинална заптивна површина компоненте не може вратити и произвођач није предвидео благи помак заптивке у односу на заптивну површину, компоненту треба заменити.

Заштитите заптивне усне од било које површине која их може оштетити током уградње. Користите траку или конусни рукав где је то могуће. Заптивне усне пре уградње подмазати уљем, а у случају дуплих усана попунити простор између усана машћу.

Осим ако није другачије назначено, уљне заптивке морају бити постављене са заптивним уснама окренутим према мазиву које се заптива.

Користите бушилицу или блок дрвета одговарајуће величине да поставите заптивку и, ако тело заптивке има раме, гурните заптивку надоле на раме. Ако кућиште заптивке нема прирубницу, заптивач се поставља тако да његова површина буде у равни са горњом површином кућишта (осим ако није другачије назначено).

Навоји и причвршћивачи

Заплењене матице, завртњи и шрафови су прилично чести када се појави корозија, а коришћење уља или течности за скидање продирања често ће решити проблем ако натопите проблем на неко време пре него што покушате да га олабавите. Употреба ударног кључа такође може бити средство за ослобађање ових тврдоглавих затварача када се користи заједно са одговарајућим одвијачем или утичницом. Ако ниједна од ових метода не успе, можда ћете морати да прибегнете пажљивом загревању или употреби ножне тестере или цепања матица.

Завртњи се обично уклањају тако што се две навртке заједно закључају на делу са навојем, а затим помоћу кључа на доњој матици да се отпусти клин. Завртњи или завртњи који су пукли испод површине компоненте у коју су уграђени понекад се могу уклонити помоћу алата за извлачење вијака. Увек се уверите да је слепа рупа са урезима потпуно очишћена од уља, масти, воде или друге течности пре него што уградите вијак или клин. Ако то не учините, може доћи до пуцања кућишта услед хидрауличког дејства завртња или клина док се увијају.

Приликом затезања затезне матице да бисте уградили клин, затегните матицу наведеним обртним моментом где је применљиво, а затим је додатно затегните до следеће рупе за клин. Никада не попуштајте матицу да бисте поравнали отвор за клин осим ако није наведено у поступку поправке.

Приликом провере или поновног затезања матице или завртња на наведени обртни момент, олабавите матицу или вијак за четвртину обртаја, а затим поново затегните на наведени обртни момент. Међутим, то не би требало да се ради ако је коришћено затезање углова.



За неке вијке за причвршћивање, посебно завртње или навртке главе цилиндра, подешавања момент кључа више нису специфицирана за завршне фазе затезања, већ се називају "затезање под углом". Обично се на завртње/матице примењује прилично ниска поставка моментног кључа у исправном редоследу, након чега следи једна или више фаза затезања под одређеним угловима.

Контра матице, језичци за закључавање и подлошке

Сваки причвршћивач који ће се ротирати у односу на компоненту или кућиште током затезања увек треба да има подлошку између себе и компоненте или кућишта у питању.

Опружне или подељене подлошке увек треба заменити ако се користе за причвршћивање критичне компоненте као што је вијак или матица лежаја са великом главом. Затезне језичке који се савијају да држе матицу или вијак увек треба заменити.

Самоблокирајуће матице се могу поново користити у некритичним областима, под условом да се осети отпор када део за закључавање пређе преко навоја завртња или клина. Међутим, треба имати на уму да самоблокирајуће круте навртке губе своју ефикасност након дуже употребе и да их онда, наравно, треба заменити.

Шперге увек треба заменити новима одговарајуће величине за рупу.

Ако се средство за осигурање навоја нађе на навојима причвршћивача који треба поново да се користи, треба га очистити жичаном четком и нанети растварач и свеже средство за осигурање навоја приликом поновног састављања.

Специјални алати

Неки поступци поправке у овом приручнику укључују употребу специјалних алата као што су пресе, извлакачи са два или три крака, компресори са опругама, итд. Где је могуће, описане су и приказане одговарајуће, лако доступне алтернативе специјалним алатима произвођача и приказане у употреби. У неким случајевима када алтернатива није била могућа, било је неопходно прибећи употреби алата произвођача, а то је учињено из безбедносних разлога, као и да би се операција поправке ефикасно завршила. Осим ако нисте веома вешти и темељно разумете описане процедуре, никада не покушавајте да заобиђете употребу било ког специјалног алата ако описана процедура захтева његову употребу. Не само да постоји веома висок ризик од повреда, већ се може проузроковати и скупа штета на укљученим компонентама.

Разматрања животне средине

Приликом одлагања искоришћеног моторног уља, кочионе течности, антифриза итд., обратите пажњу на штетне утицаје на животну средину. На пример, немојте сипати ниједну од горе наведених течности у канализацију у општи канализациони систем или на тло да се упије. Многе локалне депоније нуде опције за рециклажу коришћеног уља, као и неке гараже. Ако ниједна од ових локација није доступна, контактирајте локално одељење за животну средину или Националну управу за реке за даље савете.

Због општег пооштравања законодавства у погледу емисије штетних материја из моторних возила, већина возила има уграђене анти-тампер уређаје на главним тачкама подешавања система горива. Ови уређаји су првенствено намењени да спрече неквалификоване особе да подешавају мешавину горива и ваздуха и последично повећавају токсичне емисије. Ако се такви уређаји открију током одржавања или великих поправки, требало би их, ако је могуће, заменити или реновирати у складу са захтевима произвођача или важећим законима.

Напомена: Сипање уља у канализацију је антисоцијално и противзаконито. Да бисте сазнали локацију ваше локалне банке за рециклажу уља, позовите овај бесплатни број.