Identificarea vehiculului (Peugeot 106)

Modificările sunt un proces continuu și nepublicat în fabricarea vehiculelor, cu totul în afară de schimbările majore ale modelului. Manualele și listele de piese de schimb sunt întocmite pe bază numerică, numerele individuale de identificare a vehiculului fiind esențiale pentru identificarea corectă a componentei în cauză. Când comandați piese de schimb, furnizați întotdeauna cât mai multe informații posibil. Precizați modelul mașinii, anul de fabricație, numărul caroseriei și al motorului, după caz.

Plăcuța cu numărul de identificare a vehiculului (VIN) este nituită în partea de sus a traversei frontale a caroseriei (chiar în dreapta încuietorului capotei) și poate fi vizualizată odată ce capota este deschisă. Plăcuța conține informații despre VIN și greutatea vehiculului, precum și coduri de culoare pentru vopsea și ornamente. Placa situată în stânga încuietorului capotei este plăcuța de omologare. Această plăcuță oferă detalii despre vehicul care sunt cerute de lege pentru export în anumite țări (vezi ilustrația).





Numărul șasiului este ștanțat pe caroserie, de-a lungul marginii de sus a aripii din dreapta și poate fi văzut cu capota deschisă (vezi ilustrația). La unele modele, numărul șasiului poate fi, de asemenea, gravat pe parbriz și pe geam.



Numărul motorului este situat în capătul din stânga al feței frontale a blocului cilindrilor. La modelele cu bloc cilindric din aluminiu, numărul este ștanțat pe o placă care este nituită pe bloc; la modelele cu bloc cilindri din fontă, numărul este ștanțat pe o suprafață prelucrată pe blocul cilindrilor, la capătul volantului (vezi ilustrația). Prima parte a numărului motorului oferă codul motorului - de exemplu "K9B".





Codul de vopsea este ștanțat pe turela cu suspensie din stânga (vezi ilustrația).



Ori de câte ori se efectuează lucrări de întreținere, reparații sau revizii la mașină sau la componentele acesteia, respectați următoarele proceduri și instrucțiuni. Acest lucru va ajuta la efectuarea operațiunii în mod eficient și la un standard profesional de manoperă.

Fețe de îmbinare și garnituri

Când separați componente pe fețele lor de îmbinare, nu introduceți niciodată șurubelnițe sau unelte similare în îmbinarea dintre fețe pentru a le separa. Acest lucru poate provoca daune grave care au ca rezultat scurgeri de ulei, scurgeri de lichid de răcire etc. la reasamblare. Separarea se realizează de obicei prin lovirea de-a lungul îmbinării cu un ciocan cu fața moale pentru a rupe sigiliul. Cu toate acestea, rețineți că această metodă poate să nu fie potrivită acolo unde se folosesc dibluri pentru amplasarea componentelor.

În cazul în care se folosește o garnitură între fețele de îmbinare a două componente, trebuie montată una nouă la reasamblare; montați-l uscat, dacă nu se specifică altfel în procedura de reparație. Asigurați-vă că fețele de îmbinare sunt curate și uscate, cu toate urmele de garnitură veche îndepărtată. Când curățați o față a articulațiilor, utilizați un instrument care este puțin probabil să zgârie sau să deterioreze fața și îndepărtați orice bavuri sau spărturi cu o piatră de ulei sau o pilă fină.



Asigurați-vă că orificiile filetate sunt curățate cu un curățător de țevi și păstrați-le fără compus de îmbinare, dacă acesta este utilizat, cu excepția cazului în care este specificat altfel.

Asigurați-vă că toate orificiile, canalele sau țevile sunt libere și suflați prin ele, de preferință folosind aer comprimat.

Garnituri de ulei

Garniturile de etanșare pot fi îndepărtate prin scoaterea lor cu o șurubelniță largă cu lamă plată sau un instrument similar. Alternativ, un număr de șuruburi autofiletante pot fi înșurubate în garnitură, iar acestea sunt folosite ca achiziție pentru clești sau un dispozitiv similar pentru a trage sigiliul liber.

Ori de câte ori o garnitură de ulei este îndepărtată din locația sa de lucru, fie individual, fie ca parte a unui ansamblu, aceasta trebuie reînnoită.

Buza de etanșare foarte fină a garniturii se deteriorează cu ușurință și nu se va etanșa dacă suprafața cu care intră în contact nu este complet curată și fără zgârieturi, zgârieturi sau caneluri. În cazul în care suprafața de etanșare inițială a componentei nu poate fi restaurată și producătorul nu a prevăzut o relocare ușoară a etanșării față de suprafața de etanșare, componenta trebuie reînnoită.

Protejați buzele garniturii de orice suprafață care le poate deteriora în timpul montajului. Folosiți bandă adezivă sau un manșon conic acolo unde este posibil. Lubrifiați buzele de etanșare cu ulei înainte de montare și, pe garniturile cu două buze, umpleți spațiul dintre buze cu unsoare.

Dacă nu se specifică altfel, garniturile de ulei trebuie montate cu buzele lor de etanșare către lubrifiantul care urmează să fie sigilat.



Utilizați un tub tubular sau un bloc de lemn de dimensiunea corespunzătoare pentru a instala etanșarea și, dacă carcasa etanșării este cu umăr, conduceți etanșarea în jos până la umăr. Dacă carcasa de etanșare este dezgropată, etanșarea trebuie montată cu fața sa la același nivel cu fața superioară a carcasei (dacă nu se indică altfel).

Filete și elemente de fixare

Piulițele, șuruburile și șuruburile prinse sunt destul de obișnuite în cazul în care coroziunea s-a instalat, iar utilizarea uleiului penetrant sau a lichidului de eliberare va depăși adesea această problemă dacă elementul ofensator este înmuiat pentru o perioadă înainte de a încerca să-l elibereze. Dacă niciuna dintre aceste metode nu funcționează, poate fi necesar să se recurgă la aplicarea atentă a căldurii sau la utilizarea unui ferăstrău sau a unui dispozitiv de despicare a piuliței.

Știfturile sunt de obicei îndepărtate prin blocarea a două piulițe împreună pe partea filetată și apoi folosind o cheie pe piulița inferioară pentru a deșuruba știftul. Șuruburile sau șuruburile care s-au rupt sub suprafața componentei în care sunt montate pot fi uneori îndepărtate folosind un extractor de știfturi. Asigurați-vă întotdeauna că o gaură filetată oarbă este complet lipsită de ulei, grăsime, apă sau alt fluid înainte de a instala șurubul sau știftul. Nerespectarea acestui lucru poate cauza crăparea carcasei din cauza acțiunii hidraulice a șurubului sau a știftului pe măsură ce este înșurubat.

Când strângeți o piuliță crenată pentru a accepta un știft despicat, strângeți piulița la cuplul specificat, acolo unde este cazul, apoi strângeți mai mult până la următoarea gaură a știftului despicat. Nu slăbiți niciodată piulița pentru a alinia orificiul știftului despicat, cu excepția cazului în care este specificat în procedura de reparație.



Când verificați sau strângeți din nou o piuliță sau un șurub la un cuplu specificat, slăbiți piulița sau șurubul cu un sfert de tură, apoi strângeți din nou la setarea specificată. Totuși, acest lucru nu trebuie încercat acolo unde s-a folosit strângerea unghiulară.

Pentru unele elemente de fixare cu șuruburi, în special șuruburi sau piulițe de chiulasă, setările cheii dinamometrice nu mai sunt specificate pentru ultimele etape de strângere, fiind apelată în schimb "strângerea în unghi". În mod obișnuit, se va aplica șuruburilor/piulițelor o setare destul de scăzută în ordinea corectă, urmată de una sau mai multe etape de strângere prin unghiuri specificate.

Contrapiulițe, clapete de blocare și șaibe

Orice element de fixare care se va roti pe o componentă sau carcasă în timpul strângerii trebuie să aibă întotdeauna o șaibă între acesta și componenta sau carcasa relevantă.

Șaibele arc sau despicate trebuie întotdeauna reînnoite atunci când sunt folosite pentru a bloca o componentă critică, cum ar fi un șurub sau o piuliță de reținere a rulmentului. Clapetele de blocare care sunt pliate pentru a reține o piuliță sau un șurub trebuie întotdeauna reînnoite.

Piulițele de blocare Seif pot fi reutilizate în zonele necritice, oferind rezistență să se simtă atunci când porțiunea de blocare trece peste șurubul sau filetul știftului. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că piulițele rigide autoblocante tind să-și piardă eficacitatea după perioade lungi de utilizare și ar trebui apoi reînnoite ca o chestiune normală.



Știfturile despicate trebuie întotdeauna înlocuite cu altele noi de dimensiunea corectă pentru orificiu.

Când se găsește un compus de blocare a filetului pe firele unui dispozitiv de fixare care urmează să fie reutilizat, acesta trebuie curățat cu o perie de sârmă și solvent, iar compusul proaspăt aplicat la reasamblare.

Unelte speciale

Unele proceduri de reparații din acest manual presupun utilizarea de unelte speciale, cum ar fi o presă, extractoare cu două sau trei picioare, compresoare cu arc, etc. Ori de câte ori este posibil, sunt descrise alternative adecvate, ușor disponibile, la uneltele speciale ale producătorului și sunt prezentate în utilizare. În unele cazuri, în care nu este posibilă nicio alternativă, a fost necesar să se recurgă la utilizarea unui instrument al producătorului, iar acest lucru s-a făcut din motive de siguranță, precum și pentru finalizarea eficientă a operațiunii de reparație. Cu excepția cazului în care sunteți înalt calificat și aveți o înțelegere aprofundată a procedurilor descrise, nu încercați niciodată să ocoliți utilizarea vreunui instrument special atunci când procedura descrisă specifică utilizarea acestuia. Nu numai că există un risc foarte mare de vătămare corporală, dar ar putea fi cauzate daune costisitoare componentelor implicate.

Considerații de mediu

Când aruncați uleiul de motor uzat, lichidul de frână, antigelul etc., luați în considerare orice efecte dăunătoare asupra mediului. De exemplu, nu turnați niciunul dintre lichidele de mai sus în canalizare în sistemul general de canalizare sau pe pământ pentru a se înmuia. Multe sfaturi de refuz ale consiliilor locale oferă o facilitate pentru eliminarea uleiurilor uzate, la fel ca unele garaje. Dacă niciuna dintre aceste facilități nu este disponibilă, consultați Departamentul local de sănătate a mediului sau Autoritatea Națională a Râurilor pentru sfaturi suplimentare.



Odată cu înăsprirea universală a legislației privind emisiile de substanțe nocive pentru mediu de la autovehicule, majoritatea vehiculelor au dispozitive anti-falsificare montate la punctele principale de reglare ale sistemului de alimentare cu combustibil. Aceste dispozitive sunt concepute în primul rând pentru a împiedica persoanele necalificate să ajusteze amestecul combustibil/aer, cu șansa unei creșteri consecutive a emisiilor toxice. Dacă astfel de dispozitive sunt găsite în timpul întreținerii sau reviziei, acestea ar trebui, ori de câte ori este posibil, să fie reînnoite sau remontate în conformitate cu cerințele producătorului sau cu legislația în vigoare.

Notă: este antisocial și ilegal să aruncați ulei în canalizare. Pentru a găsi locația băncii locale de reciclare a uleiului, sunați gratuit la acest număr.